Asientos clase business y batería de 84 kWh: el nuevo Staria llegó a Busán

© A. Krivonosov / SPEEDME

El Hyundai Staria Limousine Electric en el stand del BIMOS 2026 no parece un monovolumen corriente con otra mecánica, sino un intento de entrar en el terreno del Toyota Alphard y el Lexus LM. En Corea, por esta versión piden 87,87 millones de wones — unos 57.000 dólares al cambio actual.

Por fuera, el Limousine Electric se distingue del Staria normal de forma discreta pero clara. En lugar de la parrilla habitual, un panel cerrado en cromo negro con patrón rectangular; por los paragolpes y los estribos corren molduras doradas, y el frontal lo atraviesa una fina banda luminosa DRL. La tapa de carga se esconde a la izquierda en la zona delantera, y las llantas son de 18 pulgadas multirradio oscuras con válvulas verdes — el distintivo coreano de la versión ecológica.

De perfil, el Staria sigue recordando a un transbordador de pasajeros, pero en la versión Limousine esa forma cobra todo el sentido. Las puertas correderas eléctricas dan acceso al habitáculo, y un estribo eléctrico extensible aparece automáticamente al subir y se recoge en marcha. Detrás — pilotos verticales tipo pixel y un pequeño alerón. Hyundai no intenta disfrazar el MPV de crossover: la apuesta es por el espacio y el efecto de un vagón clase business.

Lo principal está en la segunda fila. Dos Executive Seats tapizados en piel semianilina, regulables en 14 direcciones, con masaje de 14 cámaras neumáticas y reposabrazos y reposapiés calefactados. Entre los sillones se extiende una larga consola común con mesita y carga inalámbrica para móviles; sobre los pasajeros, un techo panorámico de cristal y una pantalla de techo de 17,3 pulgadas para el sistema de entretenimiento.

Hyundai ha cuidado aparte el confort acústico. En la segunda fila se han usado lunas dobles laminadas insonorizantes, y parte de los elementos de acero de la suspensión se han sustituido por aluminio para reducir la masa no suspendida y suavizar la marcha. Para un MPV premium no es un detalle menor: el comprador de un Alphard o un Lexus LM no paga por récords de aceleración, sino por estar más tranquilo en la segunda fila que en un familiar corriente.

La parte técnica se construye en torno a una batería de cuarta generación de 84,0 kWh y una arquitectura de 800 voltios conocida del Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9. El único motor eléctrico en el eje delantero entrega 160 kW, es decir 218 CV, y 350 Nm. La autonomía del Staria Limousine Electric es de 364 km en ciclo coreano, menos que el Staria Tourer Electric normal con sus 387 km. La diferencia se explica: asientos, insonorización y equipamiento premium suman masa.

La carga del 10 al 80 % en un punto de 350 kW lleva unos 20 minutos. Se mantienen dos puertos de carga — delantero y trasero — y la función V2L para conectar dispositivos externos. Para un monovolumen con salón business es más útil de lo que parece: el coche puede alimentar equipos en el aparcamiento, mientras se espera al chófer o en un evento fuera.

En Corea, el Staria Limousine Electric se ofrece solo en configuración de 6 plazas y ya es el Staria más caro de la historia. Como referencia, el Staria Limousine híbrido con motor turbo de 1,6 litros en la misma versión de 6 plazas cuesta 69,09 millones de wones. Incluso tras las desgravaciones para vehículos ecológicos, la versión eléctrica se queda en torno a 85 millones de wones, así que Hyundai no pretende convertirla en producto de masas: es escaparate, lanzadera corporativa y alternativa a los MPV premium japoneses.

Los rivales se entienden sin explicación. Toyota Alphard y Lexus LM han ganado popularidad en Corea, y Hyundai no responde copiando su forma, sino con guion propio: carrocería futurista del Staria, tracción eléctrica, segunda fila opulenta y carga rápida. El Alphard es más fuerte por tradición y valor residual, el Lexus LM por estatus y acabados — pero el Staria Limousine Electric gana en tecnología y en una imagen más inusual.

Hyundai no se ha limitado a electrificar el Staria. Ha demostrado que un MPV premium puede venderse no solo a base de piel, cortinillas y butacas con masaje, sino también a través de una plataforma de 800 voltios. En un segmento donde el pasajero de la segunda fila importa más que el conductor, este es uno de los pocos casos en que un coche eléctrico realmente parece la opción lógica.