Ferrari deja que un superdeportivo digital finja ser analógico: el 12Cilindri Manuale

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Ferrari no se ha limitado a recuperar la palanca de cambios — ha creado la imitación de una antigua caja manual sobre la base de un DCT moderno de 8 marchas. Es el primer V12 de serie de Ferrari con palanca y pedal de embrague desde el 599 GTB Fiorano de principios de la década de 2010. En el 12Cilindri Manuale el conductor recupera tres pedales, seis marchas manuales e incluso el riesgo de calarse si comete un error, pero detrás de todo ello hay sensores, un pedal de embrague electrónico y los algoritmos de Manuale By-Wire. Es justamente eso lo que hace que la novedad resulte más interesante que una simple serie especial nostálgica.

En la base está el Ferrari 12Cilindri con un V12 atmosférico de 6,5 litros. El motor entrega 830 CV a 9250 rpm y 678 Nm a 7250 rpm, sube hasta las 9500 rpm y trabaja con una caja de doble embrague de 8 marchas. Pero aquí no hay levas en el volante: Ferrari ha desplazado deliberadamente el protagonismo hacia la palanca, el pedal de embrague y el propio ritual del cambio.

En prestaciones es un super-GT en toda regla: 0–100 km/h en 2,9 segundos, 0–200 km/h en menos de 7,9 segundos, velocidad máxima superior a 340 km/h. Peso en seco — 1565 kg, reparto de pesos 48,4:51,6 a favor del eje trasero, consumo WLTC — 15,5 l/100 km. La tirada está limitada a 1499 unidades — un guiño a la cilindrada del primer doce cilindros de Ferrari de 1947.

El verdadero tema de debate es la propia filosofía Manuale By-Wire. No es una caja mecánica clásica como la de los viejos Ferrari con reja abierta, sino una interfaz electromecánica: la palanca, el pedal y los sensores envían órdenes a la unidad de control, y el DCT ejecuta el cambio. A cambio, el conductor puede jugar con técnicas como el acelerón de punta y tacón, sentir la resistencia de la palanca y elegir entre modo manual y automático. Ferrari incluso ha calibrado el sistema para que un mal uso del embrague pueda provocar un tirón o calar el motor.

Frente al Lamborghini Revuelto, los McLaren híbridos y los grand tourer eléctricos, este Ferrari no persigue el tipo de motorización más de moda. Su apuesta es la implicación física y la rareza de coleccionista. En el habitáculo aparecen un pomo de aluminio, iluminación del esquema de marchas, una consola central rediseñada, materiales Tailor Made específicos, asientos Comfort y Racing, llantas especiales y elementos decorativos que remiten al 365 GTB4.

El precio parte de 590.000 euros, y las primeras entregas están previstas para principios de 2027.

La liquidez de un V12 de tirada limitada con tres pedales puede resultar más sólida que la de muchos superdeportivos híbridos actuales. El comprador no paga por la practicidad, sino por ese raro instante en que Ferrari permitió que un coche digital fingiera ser analógico.