Cuando la manija importa más que el motor: el nuevo BMW X5

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El BMW X5 de quinta generación (G65) no es simplemente otra actualización de un gran crossover — es una prueba de hasta qué punto los compradores están dispuestos a aceptar tecnología que antes solo vivía en los show-car y los buques insignia. En el G65 han desaparecido las manijas de puerta habituales, ha llegado pizarra auténtica al habitáculo y la gama de motorizaciones se extiende desde la gasolina y el diésel hasta el iX5 eléctrico y una variante de hidrógeno prevista para 2028.

El detalle más polémico son las BMW Winglets: elementos brillantes en los pilares en lugar de las manijas clásicas. La puerta se abre al tocar el sensor, con un ligero tirón asistido por un servomotor o de forma mecánica si falla la electrónica. Importante: el Soft Close es de serie, y con las puertas automáticas opcionales el X5 las cierra tras pisar el pedal del freno — un truco ya conocido del Serie 7.

Los faros de doble X tampoco son mera decoración. BMW vincula el gráfico con el primer X5, el E53 de 1999, y con la planta de Spartanburg, pero dejó una salida para los conservadores: el dibujo se puede desactivar desde iDrive, dejando una firma lumínica diagonal más sobria. Dentro, la apuesta es por la textura cara — una fina capa de pizarra natural cubre el panel de la consola central, y las zonas táctiles del freno de estacionamiento, las luces de emergencia y la luneta térmica están integradas directamente en la piedra.

Otro marcador de la nueva generación es la primera pantalla para el acompañante en un SUV de BMW, de 14,6 pulgadas. Funciona de forma independiente de la pantalla central de 17,9 pulgadas y admite vídeo, juegos de AirConsole y videollamadas, pero en marcha el sistema atenúa la pantalla si la cámara detecta que el conductor se distrae.

El principal golpe de ingeniería no es la pantalla ni la piedra, sino una plataforma universal para cinco tipos de motorización. El X5 se ofrecerá en versiones de gasolina y diésel (ambas microhíbridas), híbrido enchufable, el iX5 totalmente eléctrico y una variante de hidrógeno. Oficialmente, el iX5 60 xDrive rinde 578 CV, monta una batería de unos 141 kWh y una autonomía EPA preliminar de hasta 435 millas — unos 700 km; el precio en EE. UU. se anuncia desde $81.250. El X5 normal debería arrancar en EE. UU. en torno a $71.250.

Con su nueva electrónica, sus puertas automáticas y sus materiales poco habituales, el G65 se sitúa de lleno entre rivales como el Mercedes-Benz GLE, el Audi Q7 y el Range Rover Sport, además de los nuevos SUV premium chinos como el Tank 700 y los Exeed de mayor tamaño.

El nuevo X5 se ha convertido en un coche donde la manija de la puerta puede importar más que el motor: son precisamente esos detalles los que luego deciden si el propietario elogia la tecnología o suma el coste de las reparaciones.