Llamado a revisión del motor Toyota Tundra V35A 2026: así funciona el test del martillo

© A. Krivonosov

Tres golpes controlados con un martillo de plástico en la polea del cigüeñal pueden decidir ahora el destino del V6 de una Toyota Tundra. No se trata de una «reparación a martillazos»: un acelerómetro montado en el perno del cigüeñal registra las vibraciones provocadas por el golpe, y un software de diagnóstico analiza la resonancia en busca de signos de desgaste anormal en el cojinete principal nº 1.

Según las instrucciones publicadas para los concesionarios sobre la V35A Crank Bearing Inspection, antes de la medición el técnico cambia el aceite, calienta el V6 biturbo de 3,4 litros hasta una temperatura determinada, retira las correas de los accesorios y coloca el cigüeñal en la posición correcta. El golpe se aplica cerca de la posición de las «tres en punto» de la polea, y el software descarta los golpes demasiado débiles, demasiado fuertes o dobles. Se necesitan tres mediciones válidas para el diagnóstico.

Detrás de esta mecánica inusual hay un procedimiento totalmente oficial. El documento de la NHTSA sobre la campaña 25V767 indica que los concesionarios deben evaluar el cojinete principal nº 1 mediante software especializado y datos de conducción. Si el sistema no puede confirmar la ausencia de desgaste anormal, el motor se sustituye de forma gratuita. La campaña abarca 126.691 unidades de Tundra, Lexus LX y GX, incluidas 113.079 pickups Tundra.

En otras palabras, el martillo solo sirve para generar vibraciones controladas — el motor se usa, en la práctica, como un diapasón. Ya en junio, Pickup Truck + SUV Talk describió el paso de Toyota de la sustitución incondicional del motor al diagnóstico por software, y las nuevas instrucciones revelan ahora cómo obtiene el taller los datos adicionales que necesita el algoritmo.

La causa del problema no ha cambiado: tras el mecanizado, en algunos motores V35A podían quedar partículas metálicas capaces de dañar el cojinete y provocar golpeteo, funcionamiento irregular, imposibilidad de arranque o calado del motor. En mayo de 2026, Toyota amplió la campaña con unas 44.000 unidades adicionales de Tundra no híbridas del año modelo 2024. La compañía reconoció que ni siquiera las medidas de limpieza adicionales eliminaron por completo el problema, por lo que los motores posteriores recibieron un cojinete principal nº 1 mejorado. De los aproximadamente 102.000 vehículos del primer llamado a revisión en EE. UU., los concesionarios ya habían reparado más de 77.000 para mayo.

La historia del V35A ya está condicionando la percepción de toda la gama alta de Toyota: el caso del Sequoia con V6 híbrido es distinto — la campaña oficial del motor no lo incluye. Repetir el «test del martillo» por cuenta propia no tiene sentido: lo que importa para el diagnóstico es la temperatura establecida, la posición del cigüeñal, la fuerza del golpe, el sensor y el algoritmo de procesamiento de la señal, no el sonido del motor en sí.