Sodio en lugar de litio: así podría Dacia abaratar aún más su coche eléctrico más barato

© dacia.md

Dacia podría convertirse en la primera marca europea que se atreva a montar baterías de iones de sodio no en un prototipo de laboratorio, sino en un coche eléctrico barato de producción en serie. Según varias fuentes, el principal candidato sería el futuro Dacia Hipster — un pesado cuadriciclo donde el precio importa más que una autonomía récord. Es justo el caso en el que una batería más sencilla resulta no un compromiso, sino la herramienta adecuada.

Renault lleva tiempo estudiando las baterías de iones de sodio para los modelos Dacia más baratos. La lógica es clara: el sodio es más barato que el litio y estas celdas prescinden de parte de los materiales caros, como el cobre y el grafito. CATL calcula que ya a finales de 2026 la segunda generación de celdas de sodio igualará al LFP en coste a nivel de celda — y que después podría ser hasta un 30% más barata.

Las ventajas para un eléctrico económico son evidentes: menor precio, mejor comportamiento con frío, carga rápida, menor huella de carbono y una vida útil de hasta 10.000–15.000 ciclos según el uso. El inconveniente también es serio — una densidad energética más baja. Por eso CATL ve primero estas baterías en coches con hasta 500 km de autonomía en ciclo CLTC, mientras que la siguiente generación debería, en teoría, elevar el listón hasta los 600 km.

Para Dacia es una tecnología casi ideal. El Spring ya se ha pasado al LFP y el Hipster se concibió desde el principio como el transporte urbano más sencillo y barato — un rival del futuro Fiat Multiplina. En un coche así, el comprador valora más el precio bajo, la durabilidad y la previsibilidad que la autonomía en autopista. El exdirector de Dacia, Denis Le Vot, lo dijo sin rodeos hace unos años: las baterías de sodio son pesadas y almacenan menos energía, «pero son baratas».

Si Dacia o Renault logran de verdad afinar las baterías de iones de sodio en eléctricos baratos, una tecnología parecida podría llegar en pocos años a los urbanos chinos — pensemos en BYD, Changan, GAC, Dongfeng o JAC. Donde más cuenta es en los climas fríos: si el sodio confirma sus ventajas en invierno, resultará mucho más atractivo que muchas baterías de litio de acceso.

Aun así, no conviene esperar una revolución de la noche a la mañana. Para los grandes crossovers y los viajes largos, el LFP y el NMC siguen siendo más prácticos por su densidad energética. La batería de iones de sodio no parece un sustituto para todo el mercado, sino una vía para que un eléctrico urbano barato dependa menos del litio y del precio de las materias primas. Precisamente por eso el primer candidato no es el Renault premium, sino Dacia.