Mercedes apuesta por todo a la vez: AMG eléctrico, resurgir del V8 y un monovolumen de lujo por 130.000 dólares

© A. Krivonosov

Mercedes-Benz no entró en 2026 con un único gran estreno, sino con el intento de relanzar de golpe varios segmentos clave. Según Motor1, la marca prepara 10 modelos nuevos o profundamente renovados — desde el buque insignia S-Class hasta el compacto GLA. El ritmo se explica fácilmente: en 2025 las ventas de Mercedes cayeron un 9%, hasta 1.800.800 coches, y ahora Stuttgart tapa sus puntos débiles en casi toda la gama.

El S-Class renovado ya estrena ópticas con el motivo de la estrella, un interior rediseñado y un nuevo V8 para el S580 con 530 CV. Maybach conserva el V12, pero no para Europa: el endurecimiento de las normas medioambientales ha expulsado de hecho el motor de 6,0 litros hacia Norteamérica, China y Oriente Medio. Aparte, se actualizó el blindado S-Class Guard con protección VR10.

En el apartado eléctrico, la gran apuesta es el C-Class con tecnología EQ. Cuenta con una batería de 94,5 kWh, hasta 762 km de autonomía WLTP, carga de hasta 330 kW y una versión C400 4Matic de 482 CV. Por encima se sitúa el nuevo AMG GT 4-Door Coupé: ahora solo eléctrico, con tres motores, 1153 CV, 2000 Nm y un 0 a 96 km/h en 2 segundos. Mercedes incluso imita el sonido del motor y los cambios de marcha — la duda es si los antiguos compradores de V8 se lo creerán.

En paralelo, AMG devuelve los grandes motores de combustión allí donde los clientes rechazaron los complejos híbridos de cuatro cilindros. El GLC 53 recibe un «seis» en línea de 3,0 l con 443 CV, mientras que el GLE 63 S y el GLS 63 estrenan un nuevo V8 de 4,0 litros con 603 CV. Para Mercedes no es nostalgia, sino pragmatismo: parte del público está lista para los eléctricos, pero no quiere pagar por el peso, la complejidad y las emociones sintéticas.

La novedad más atípica parece ser el VLE — un monovolumen eléctrico de lujo por 130.000 dólares. Lleva una batería de 115 kWh, hasta 700 km WLTP, ocho plazas y apuesta por el formato «limusina más furgoneta familiar».

Los nuevos GLA, C-Class y GLC 53 son potencialmente más interesantes que la mayoría de los eléctricos exóticos: más fáciles de mantener, más fáciles de revender después y más sencillos de comparar con los BMW X1/X3, Audi Q3/Q5, así como con los caros modelos chinos como Exeed, Tank, Voyah y Aito. Los AMG eléctricos y el VLE seguirán siendo un nicho para quienes acepten el precio, la recarga y la dependencia del servicio.

En 2026 Mercedes no elige una sola estrategia: corrige sus errores con AMG, amplía la gama eléctrica y mantiene la combustión donde todavía hay quien está dispuesto a pagar por ella. Ese es el verdadero nervio del año para la marca.