China aprende rápido: el Ora 5 se afinó en Europa, y se nota

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El GWM Ora 5 llega al mercado italiano con un objetivo claro: no diluirse entre los SUV compactos. El crossover chino de 4,47 m se ofrece de entrada en tres versiones — gasolina, full hybrid y totalmente eléctrica —, con precios desde 26.950 euros.

La gran apuesta es un equipamiento generoso, un diseño singular y un chasis ajustado a las carreteras europeas. En lo estético, el Ora 5 no intenta copiar a los crossovers agresivos de aristas marcadas. Luce líneas suaves, superficies fluidas y una óptica con gráfica en forma de gota que recuerda claramente a Porsche. Las medidas lo sitúan de lleno en el segmento C-SUV: 4,47 m de largo, 1,83 m de ancho, 1,64 m de alto y una distancia entre ejes de 2,72 m.

Atrás, el detalle más llamativo es la firma luminosa integrada directamente en la luna trasera. El habitáculo parece más caro de lo que sugiere su precio. Hay un cuadro digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 14,6 pulgadas, el sistema Coffee OS, carga inalámbrica del smartphone de hasta 50 W e iluminación ambiental de 64 colores. Las versiones más completas añaden ajustes eléctricos, asientos calefactables y ventilados, un sistema de audio con nueve altavoces, techo panorámico, lunas traseras tintadas y portón eléctrico.

Pero no todo es perfecto. Casi todas las funciones se han trasladado a la multimedia, mientras que los botones físicos quedan sobre todo para el climatizador. Incluso para abrir el techo panorámico hay que entrar en la pantalla, cuando una tecla propia en el techo sería más sencilla y segura en marcha.

La gama arranca con un turbo de gasolina 1,5 litros de 160 CV y 270 Nm asociado a un doble embrague de siete relaciones. La versión híbrida emplea el mismo motor, uno eléctrico y una batería de 1,09 kWh. La potencia combinada es de 223 CV y 476 Nm, el 0 a 100 km/h se cubre en unos 7,7 segundos y el consumo declarado es de 5,1 l/100 km. En un recorrido de prueba de unos 80 km, el ordenador de a bordo marcó cerca de 6 l/100 km.

El Ora 5 totalmente eléctrico recibe un motor delantero de 204 CV y 260 Nm, una batería de 58,3 kWh y hasta 435 km de autonomía WLTP. Para quien aún no está listo para un eléctrico, el full hybrid es la opción más equilibrada: circula a menudo en modo eléctrico, resulta más silencioso en ciudad y no necesita infraestructura de recarga.

Lo más interesante es el chasis. El Ora 5 se ajustó en Europa con probadores italianos, y se nota: la dirección es más firme, los amortiguadores menos blandos que en muchos rivales chinos y el coche se muestra más aplomado en curva. No se ha convertido en un SUV deportivo, pero los balanceos y las reacciones ya se acercan a las costumbres de un conductor europeo.

En Italia, el Ora 5 Origin de gasolina parte de 26.950 euros y la Premium de 28.950 euros. El full hybrid arranca en 28.600 euros y la versión Premium en 30.600 euros. El modelo eléctrico se sitúa entre 36.000 y 38.000 euros. En el lanzamiento, GWM ofrece el híbrido Premium al precio del Origin de gasolina, y la garantía es de siete años o 150.000 km.

El Ora 5 no rompe la categoría de los SUV compactos, pero demuestra lo rápido que aprenden las marcas chinas: ya no basta con una pantalla y un precio bajo — ahora hay que ajustar la suspensión, cuidar el habitáculo y dar con el gusto europeo.

Antes se apuntó que el GWM Ora 5 Touring podría llegar a Australia como un familiar eléctrico asequible.