Gordon Murray Le Mans GTR 2026: motor, 654 CV, unidades y precio

© gordonmurraygroup.com

Gordon Murray Automotive ha llevado el Le Mans GTR a un circuito abierto por primera vez — el hiperdeportivo rodó en el Le Mans Classic junto a un T.50s Niki Lauda y un prototipo T.33. Pero lo esencial del coche está en otra parte: Murray renunció al sello del T.50 — el ventilador trasero —, pero conservó lo que hoy casi ha desaparecido del segmento de los hiperdeportivos: un V12 atmosférico, propulsión trasera y una caja manual de seis marchas.

El Le Mans GTR comparte su base técnica con el T.50 y el T.50s. Tras los asientos se aloja un V12 Cosworth atmosférico de 4,0 litros con 654 CV que impulsa las ruedas traseras. Frente a los Ferrari, McLaren, el Mercedes-AMG One y los Lamborghini híbridos actuales, el planteamiento resulta casi terco: aquí no hay carrera por las baterías ni por la potencia combinada récord, pero se mantiene el vínculo mecánico entre el conductor y el coche.

En lo estético, el Le Mans GTR se aleja mucho del T.50. No hay ventilador característico ni un guiño directo al McLaren F1 como en el S1 LM; en su lugar aparecen faros superpuestos, grandes tomas de aire, un splitter delantero de carbono, una carrocería alargada, un gran alerón fijo, una tapa de motor lisa y un difusor imponente. El resultado parece menos la versión de calle de un prototipo de carreras y más una interpretación propia de la idea GT para el circuito.

Al volante, en el Le Mans Classic, estaba el piloto de pruebas de GMA Dario Franchitti. El escenario tampoco fue casual: al lado se exhibieron coches ligados a la carrera de Gordon Murray, entre ellos el McLaren F1 GTR que disputó las 24 Horas de Le Mans de 1996, un F1 GTR japonés del All-Japan GT Championship, un Duckhams LM Ford y los Brabham BT49B, BT44B y BT42.

En total se fabricarán solo 24 unidades del Le Mans GTR, y el precio aún no se ha revelado. Es más una noticia del mundo de los activos de colección que del mercado cotidiano: coches así no compiten con un Ferrari 296, un Porsche 911 GT3 RS o un Lamborghini Revuelto según la lógica habitual de precio y cifras. Se compran como una rara pieza de ingeniería — el último territorio donde un V12 y una caja manual pesan aún más que los segundos ganados en un configurador.

El Le Mans GTR no pretende ser el hiperdeportivo más tecnológico del año. Su valor está en que deja al conductor el trabajo que otras marcas ya han cedido a la electrónica.