MINI Cooper 2027: batería semisólida de SVOLT y posible mayor autonomía

© A. Krivonosov / SPEEDME

El MINI Cooper eléctrico podría ampliar su autonomía de los 400 km actuales a más de 500 km WLTP sin un aumento notable en el tamaño de la batería. El objetivo se apoya en las celdas semisólidas de SVOLT, que alcanzan una densidad energética de 270–300 Wh/kg. Sin embargo, BMW y MINI todavía no han confirmado oficialmente ni la instalación de la nueva batería ni la autonomía final de un modelo de serie.

SVOLT planea iniciar la producción en masa de sus baterías híbridas sólido-líquido en septiembre de 2026. El fabricante asegura que su coste de producción será comparable al de las baterías de litio-ion convencionales, mientras que la seguridad mejoraría al sustituir parcialmente el electrolito líquido inflamable por uno sólido. Los primeros informes vinculaban el suministro para futuros MINI con el año 2027.

Llamar a esta batería completamente de estado sólido no sería correcto: en su interior sigue habiendo un electrolito líquido. SPEEDME.RU ya explicó anteriormente las diferencias entre baterías LFP, NMC, de sodio y de estado sólido. La principal ventaja de esta tecnología intermedia es poder almacenar más energía con un peso comparable y funcionar mejor a bajas temperaturas.

El actual Cooper E cuenta con una batería de capacidad útil de 36,6 kWh y alcanza hasta 300 km, mientras que el Cooper SE, con una batería de 49,2 kWh, llega hasta 400 km WLTP. En España, el modelo eléctrico básico cuesta 29.810 euros, y la versión SE, desde 30.350 euros.

El probable segundo modelo en recibir la batería es el MINI Aceman, que usa una plataforma emparentada y también se fabrica en la joint venture de BMW y Great Wall en China.

Todavía es pronto para que los compradores retrasen su pedido a la espera de la nueva batería. Se desconocen su capacidad, velocidad de carga, vida útil y efecto en el precio, y el vínculo con MINI se basa en informes del sector, no en un anuncio oficial de producto de BMW.