Range Rover GT 2026: fecha de lanzamiento, plataforma y lo que se sabe hasta ahora

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El Range Rover GT será el quinto modelo independiente de la marca, no un nuevo acabado de un SUV ya existente. La compañía lo presenta como un gran turismo y el Range Rover más «deportivo» hasta la fecha: el prototipo muestra una silueta baja tipo coupé, un techo alargado y un marcado enfoque en el confort para viajes largos. Potencia, batería, autonomía y precio siguen sin desvelarse.

La nueva incorporación se suma al Range Rover, Range Rover Sport, Velar y Evoque, sin sustituir a ninguno de ellos. La producción en serie se realizará en la planta de Halewood, en Reino Unido, donde el coche se fabricará junto a modelos de combustión e híbridos. Se basa en la nueva arquitectura EMA, pensada desde el origen para vehículos electrificados.

En su lanzamiento, el GT se ofrecerá únicamente como eléctrico puro. Más adelante, la plataforma permitirá añadir una versión híbrida HEV completa, aunque no se ha indicado ningún plazo. Esto lo diferencia del ya anunciado Range Rover Sport Electric: SPEEDME.RU ya analizó sus especificaciones preliminares, entre ellas una batería de 118,5 kWh y hasta 542 CV. El GT emplea una arquitectura distinta, por lo que esas cifras no pueden trasladarse.

En el interior hay una única pantalla central y un display independiente frente al conductor. Las salidas de aire quedan ocultas en un panel horizontal, y los altavoces están integrados en el tapizado textil de la parte delantera del habitáculo. Range Rover promete además el mejor espacio para las piernas de la segunda fila en su categoría, aunque todavía no ha dado cifras exactas.

Ese habitáculo minimalista parece una continuación de la apuesta digital de la marca, aunque el Range Rover convencional tuvo que recuperar hace poco parte de sus mandos físicos. Range Rover recuperó algunos controles de volumen y modos de conducción tras eliminar por completo los botones. Aún no está claro si el GT tendrá en cuenta esa lección o dejará la mayoría de funciones dentro de la nueva pantalla.

Los prototipos afrontan las últimas pruebas en carretera, y Range Rover promete más detalles antes de que acabe 2026. Hasta que se conozcan el precio, la capacidad de la batería y la autonomía real, el GT sigue siendo, ante todo, una apuesta por un nuevo formato: un coche más bajo y orientado al asfalto que debe mantener la capacidad todoterreno de la marca.