Mazda3 y CX-30 2026: precio, nuevo motor e-SKYACTIV G 2.5 y equipamiento

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Mazda ha comenzado a aceptar pedidos en Japón para los renovados Mazda3 y CX-30, cuyas ventas arrancan en agosto de 2026. El Mazda3 parte de 2,365 millones de yenes (unos 14.470 $), y el CX-30 desde 2,64 millones de yenes (unos 16.150 $). Son precios del mercado doméstico japonés, sin incluir entrega, aranceles ni la tasa de reciclaje.

El principal cambio técnico es la llegada del e-SKYACTIV G 2.5. El motor atmosférico entrega 179 CV y 238 Nm, a los que se suman 6,5 CV y 60,5 Nm del motor-generador de arranque que lo acompaña. El Mazda3 Fastback ofrece tracción delantera con caja manual o automática de seis velocidades, mientras que la versión con tracción total solo llega con automática. El sedán conserva la combinación de tracción delantera y caja automática de seis velocidades.

El CX-30 con el nuevo motor está disponible con tracción delantera o total y caja automática de seis velocidades. En la gama japonesa publicada de ambos modelos ya no figura el antiguo diésel de 1,8 litros: Mazda apuesta por motores de gasolina con hibridación suave y mantiene el e-SKYACTIV X para el hatchback.

El paquete de ayudas a la conducción se ha acercado al de los CX-60 y CX-80. El aviso de ángulo muerto ahora advierte del peligro al abrir las puertas, el frenado autónomo reconoce motos y riesgos en cruces, y el control de crucero adaptativo puede tener en cuenta las señales de tráfico. También se han mejorado el mantenimiento de carril y los faros LED matriciales.

Para el CX-30 se ha preparado el acabado Air Edition, con habitáculo gris claro, tapicería hidrófoba y elementos exteriores en negro. Algunas versiones incorporan asientos delanteros ventilados, cámara de 360° con modo «transparente» e iluminación en la consola del techo. ya habíamos hablado de la llegada de los asientos delanteros ventilados al CX-30, y también analizamos los acabados y la versión más recomendable del CX-30 con el motor 2.5.

Por ahora, la actualización solo afecta al mercado japonés. El comunicado de Mazda no menciona plazos para llevar estas versiones a otros mercados, así que fuera de Japón solo podrían llegar por iniciativa de importadores independientes. En ese escenario, el bajo precio japonés dejaría de ser la principal ventaja — lo decisivo serían el coste final de importación y la disponibilidad de servicio técnico.