Xiaomi Sky Nomad N90 Max y N70 Max 2026: autonomía, ficha técnica y fecha de lanzamiento

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El 30 de julio, Xiaomi presentará sus dos primeros modelos en los que el motor de gasolina no está conectado a las ruedas y se usa únicamente para generar electricidad. Sobre el escenario estarán el Sky Nomad N90 Max, de siete plazas y 5.285 mm de largo, y el N70 Max, de cinco plazas y 4.960 mm. Los precios y las fechas de lanzamiento aún no se han anunciado: se trata de una presentación tecnológica, no de un lanzamiento comercial completo.

Sky Nomad se convierte en la segunda familia de modelos de Xiaomi tras la gama SU7/YU7, y no en una marca de automóviles independiente. La arquitectura Kunlun, en desarrollo desde inicios de 2023, incorpora un piso plano, raíles de asiento largos y asientos delanteros giratorios. Con el vehículo estacionado, el habitáculo puede convertirse en un espacio de trabajo, una cafetería o un salón improvisado con mesa entre las filas.

Ya en mayo, Speedme informó sobre el proyecto Kunlun como el primer gran crossover familiar EREV de Xiaomi. Ahora los datos preliminares son más concretos: la capacidad máxima de la batería será de 76 kWh, con una autonomía eléctrica de hasta 505 km en ciclo CLTC o hasta 380 km en WLTP. Con la batería agotada, el consumo declarado parte de 5,7 l/100 km.

El N90 Max cuenta con una batalla de 3.080 mm y dos motores eléctricos de 210 kW y 100 kW. La potencia combinada alcanza los 310 kW, unos 422 CV. El N70 de acceso llega en versión de propulsión trasera con un solo motor de 210 kW, mientras que el N70 Max usa el mismo esquema de dos motores que el buque insignia. El motor de gasolina 1.5 de Harbin Dongan desarrolla 112 kW, aunque su función es alimentar la batería, no impulsar directamente el vehículo.

En los documentos de homologación también apareció un N90 Max Camping Edition con techo elevable, equipo de proyección y mesa desmontable. Sin embargo, el techo solo puede abrirse con el vehículo estacionado y fuera de vías públicas. Esta versión alcanza los 2.840 kg y su habitáculo tiene capacidad para cinco personas en lugar de siete.

La entrada de Xiaomi en el segmento EREV fue posible tras recibir la autorización del Ministerio de Industria chino. Speedme analizó la importancia de esa decisión ya en junio: la compañía necesitaba una gama híbrida para competir directamente con Li Auto y Aito, sobre todo en la categoría de grandes SUV familiares. En 2025, esas dos marcas concentraron siete de los diez híbridos en serie más vendidos de China.

Antes del debut, Xiaomi puso en marcha 566 prototipos, que recorrieron 4,28 millones de km en 626 días, bajo calor, frío extremo, gran altitud y clima húmedo. Un programa de esta magnitud tiene sentido: un EREV es más complejo que un eléctrico puro, ya que combina motor de combustión, generador, motores de tracción, batería y sistema de gestión de energía.

Los nuevos modelos son clave para que Xiaomi cumpla su objetivo de 550.000 entregas en 2026. En el primer semestre, la compañía entregó 185.055 vehículos a sus clientes, alrededor del 34 % de la meta. En el segundo semestre deberá vender de media unos 60.000 coches al mes, lo que convierte al Sky Nomad no en un experimento, sino en una herramienta esencial para ampliar su público más allá de los deportivos SU7 y YU7.