Estación de cambio de baterías Nio quinta generación 2026: fecha de lanzamiento, compatibilidad y número de estaciones

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Nio pondrá en marcha a principios de agosto su primera estación de cambio de baterías de quinta generación. El punto en Quanzhou se convertirá al mismo tiempo en la ubicación número 4.000 de la red de la compañía en China. El principal cambio es la compatibilidad ampliada: una misma estación podrá atender tanto al compacto Firefly, de 4.003 mm de longitud, como al buque insignia Nio ES9, de unos 5,3 metros.

Según CnEVPost, la red china actual cuenta con 3.992 estaciones, de las cuales 1.048 están situadas junto a autopistas. A través de ellas ya se han realizado unos 119 millones de cambios de batería automatizados — la compañía celebró recientemente el hito del millón de coches vendidos con cambios de batería ET9 Limited Edition.

Las estaciones anteriores no eran compatibles con el Firefly por su distancia entre ejes corta. La nueva arquitectura está pensada para un rango de dimensiones más amplio, de modo que la misma infraestructura podrá dar servicio a la marca principal Nio, a la familiar Onvo y a la urbana Firefly. Las pruebas del sistema con el modelo compacto comenzaron a finales de junio en seis ciudades chinas.

Aun así, se trata de una estación compartida, no necesariamente de una batería universal única para todos los coches. Nio aún no ha revelado la lista completa de baterías compatibles, el número de compartimentos ni la duración de la operación en una estación de serie de quinta generación.

Por eso es pronto para afirmar que el nuevo equipo será más rápido que el anterior. Una estación de cuarta generación almacena hasta 23 baterías, realiza un cambio en unos 144 segundos y está pensada para un máximo de 480 operaciones al día. La ventaja confirmada de la nueva versión es, sobre todo, trabajar con coches de tamaños muy distintos.

Nio tiene previsto sumar más de 1.000 estaciones en China durante 2026. Parte de esa expansión se hará con socios: un acuerdo con Zhongan Energy contempla la construcción conjunta de 500 puntos en un año. Ese modelo reduce la carga de capital para el fabricante y aumenta el uso de cada estación gracias a tres marcas.

La expansión de la infraestructura encaja con la decisión de Nio de volver a centrarse en el mercado chino. Al mismo tiempo, CATL intensifica la competencia y también desarrolla su propia red de carga y cambio de baterías.