GB/T 46991.1-2025: la nueva norma china sobre la durabilidad de las baterías de eléctricos

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El indicador de salud de la batería de tracción de un vehículo eléctrico ya no debería ser una cifra imposible de verificar. La norma china GB/T 46991.1-2025 establece una tolerancia entre el valor de SOCE que ve el propietario y el resultado de la medición física, además de fijar referencias de conservación de energía tras 5, 8 y 10 años de uso.

Según CCTV News, la discrepancia permitida se limita al 5%. El texto de la propia norma utiliza la diferencia entre la lectura de SOCE y el valor medido, por lo que se trata sobre todo de evitar que el estado de la batería se sobreestime en más de cinco puntos porcentuales. La base de datos oficial de normas de China confirma que el documento se publicó el 31 de diciembre de 2025 y está vigente desde el 1 de julio de 2026.

El SOCE no debe confundirse con el habitual SOC. El SOC indica cuánta energía queda hasta la próxima carga, mientras que el SOCE compara la energía disponible de una batería envejecida con la de una nueva. El fabricante debe ofrecer al propietario al menos una forma de consultar este valor: a través del cuadro de instrumentos, el sistema multimedia o una aplicación móvil. El dato también debe estar disponible mediante el puerto de diagnóstico OBD.

Para turismos eléctricos e híbridos enchufables de las categorías M1 y M2 se establecen tres niveles de control: al menos el 82% de la energía disponible original a los cinco años o 100.000 km, el 75% a los ocho años o 160.000 km y el 70% a los diez años o 200.000 km, según lo que se cumpla antes.

Los eléctricos de autonomía corta, con una autonomía certificada de hasta 220 km, tienen normas más laxas: 80%, 72% y 67% respectivamente. Los vehículos comerciales ligeros de categoría N1 también cuentan con su propia escala: 80%, 70% y 65%. Este detalle no aparece en la publicación original, pero sí figura explícitamente en la norma.

La energía empleada en usos distintos a la conducción se contabiliza por separado. El funcionamiento de V2L, V2H, V2G y otros sistemas de suministro externo se convierte en «kilometraje virtual». El margen de error de ese cálculo no puede superar el 3%, para que la descarga de la batería usada para alimentar una vivienda o electrodomésticos no desaparezca del historial de uso.

El nuevo documento complementa la norma china obligatoria de seguridad contra incendios GB 38031-2025, que SPEEDME.RU ya analizó anteriormente: una regula el riesgo de incendio y fuga térmica, la otra la durabilidad y la fiabilidad de los datos de la batería. La degradación real depende en gran medida de la química, la temperatura y los hábitos de carga, algo que también se aprecia en los datos recopilados sobre las baterías del Tesla Model 3 y el Model Y.

GB/T 46991.1-2025 sigue siendo una norma recomendada, no obligatoria. El umbral del 82% no es una promesa de sustitución gratuita en garantía, y caer por debajo de él no implica por sí mismo una prohibición de uso ni una retirada obligatoria. Para los compradores de eléctricos chinos de segunda mano, el valor real del documento está en otro punto: el estado de la batería podrá compararse a partir de ahora con una metodología única, y no solo según la autonomía que marque la pantalla.