BMW i3 2026: autonomía, carga y cuándo llega el Serie 3 eléctrico

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BMW pasó el nuevo i3 de la preserie a la línea de producción regular de Múnich el 6 de agosto. Es el primer modelo Neue Klasse fabricado en serie en Alemania y el primer Serie 3 totalmente eléctrico. La consecuencia inmediata ya está fijada: las entregas europeas deben empezar en otoño de 2026.

En febrero la planta solo montaba unidades de preserie — con ellas se comprobaban los equipos, la logística y la calidad de fabricación. Ahora BMW ha iniciado una subida de producción completa. La fábrica espera recortar los costes de producción otro 10% y situarlos por debajo del nivel de la generación actual. En la reconversión de la planta para la Neue Klasse la compañía invirtió unos 650 millones de euros.

La versión de lanzamiento i3 50 xDrive lleva dos motores eléctricos con 469 CV y 645 Nm combinados. La batería de 108,7 kWh rinde de 758 a 912 km en el ciclo WLTP — para el First Edition, con el que se abrieron los pedidos, BMW indica de 758 a 906 km. La arquitectura de 800 voltios admite carga de hasta 400 kW: diez minutos en un punto adecuado añaden 423 km de autonomía teórica.

La técnica del Serie 3 eléctrico ya se ha detallado, pero el salto a la serie añade una prueba importante: las cifras declaradas deben aguantar ahora la producción masiva y no solo las pruebas de presentación. BMW abrió los pedidos a mediados de junio, antes de lo previsto, y desde entonces habla de una demanda alta que acelera la subida de producción. La cifra exacta de contratos no se ha revelado.

De momento la planta de Múnich sigue fabricando Serie 3 y Serie 4 de combustión. Debe ser totalmente eléctrica en 2027. Para la Neue Klasse se han levantado en el recinto una nueva nave de carrocerías, una nave de montaje con zonas logísticas y una nave de entrega de coches terminados.

El mapa productivo del i3 se ampliará más adelante: para China está preparado el BMW i3 L alargado, con más de tres metros de batalla, y desde 2028 la berlina normal también se montará en México. El siguiente punto de control será el ritmo real de fabricación en Múnich y las fechas de entrega de los primeros coches de serie a los clientes europeos.