Chevrolet Silverado EV 2027: puerto NACS, precios de los adaptadores y velocidad de carga

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En el Chevrolet Silverado EV 2027 no cambia solo la forma de la toma de carga, sino también el equipo que el propietario tendrá que llevar consigo. El conector NACS de serie permite enchufarse directamente a los Supercargadores Tesla compatibles. A cambio, las estaciones CCS1 y los equipos domésticos con conector J1772 exigirán ahora un adaptador — la carga se traslada sin más de un estándar al otro.

La llegada del NACS a la pick-up eléctrica la comunica GM Authority. Del catálogo de accesorios desaparecen los antiguos adaptadores NACS DC y NACS Level 2, pensados para los coches con puerto CCS1. En su lugar llegan los adaptadores GM J1772 AC y GM CCS1 DC, un adaptador para el sistema doméstico PowerShift y tres kits de carga listos para usar.

Los precios ya se conocen: el adaptador J1772 AC cuesta 67 dólares, el PowerShift AC 116 y el CCS1 DC 189 dólares. El NACS DC que se retira era el más caro de todos, con 275 dólares. El paquete Charging Essentials, que reúne el cargador doméstico PowerUp 2 y los dos adaptadores, cuesta 1155 dólares.

Cambiar de conector no significa cargar más rápido. Para el Silverado EV 2026, Chevrolet declara estaciones de corriente continua de hasta 350 kW y unos 193 km de autonomía recuperados en diez minutos: una cifra al alcance de las versiones con las baterías más grandes. Los datos del modelo 2027 aún no se han hecho oficiales.

Los 350 kW completos los entregan hoy Ionna, Electrify America y EVgo, es decir, justo la infraestructura CCS1 para la que ahora hará falta un adaptador. La mayoría de los Supercargadores se limita a 250 kW y, en una prueba del Silverado EV, el pico con adaptador no pasó de 175 kW. El acceso directo a la red de Tesla simplifica el enchufe, pero por sí solo no acelera la carga.

El Silverado EV actual necesita el adaptador NACS DC homologado por GM para conectarse a un Supercargador Tesla. En el próximo año modelo dejará de hacer falta, aunque quien use con frecuencia las viejas estaciones CCS1 necesitará el adaptador inverso. Conviene comprobar que va a bordo antes de un viaje largo por una ruta donde la infraestructura todavía no ha pasado al NACS.

El conector no es el único cambio del año modelo 2027. La gama se reduce de diez configuraciones a siete: desaparecen la LT Max Range y las dos versiones RST, y el acabado RST abandona la lista de forma definitiva. La producción del año 2026 termina el 9 de octubre, la del 2027 arranca el 12 de octubre y los pedidos de los concesionarios se abren el 6 de agosto.

En paralelo, GM pone en marcha el servicio Energy Pass: un acceso único a las redes de carga desde las aplicaciones myChevrolet, myCadillac y myGMC, sin una cuenta distinta para cada operador. En el arranque cubre Tesla Supercharger, Ionna y Electrify America, y más adelante llegarán ChargePoint y EVgo; juntas suman casi el 70% de los cargadores rápidos de corriente continua de Estados Unidos. El Plug & Charge en los Supercargadores se promete para después.

Ya analizamos en detalle los tres paquetes de carga de GM para los modelos del año 2027. No se diferencian por las características del coche, sino por el conjunto de adaptadores y equipos domésticos. Otro ejemplo del mismo cambio es el Chevrolet Blazer EV 2027 con NACS de serie.

GM espera oficialmente que todos los eléctricos nuevos de Chevrolet, GMC y Cadillac del año modelo 2027 tengan NACS antes de diciembre de 2026. Para el comprador de un Silverado EV, la elección del adaptador depende ahora del cargador de casa y de las estaciones de sus rutas habituales, y no solo del acceso a la red de Tesla.