Toyota C-HR 2027: precio, autonomía y ficha técnica del crossover eléctrico

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El Toyota C-HR del año modelo 2027 sube apenas 80 dólares en Estados Unidos y arranca en 37.080 dólares, sin contar envío, impuestos ni gastos de concesionario. Según Toyota, las primeras unidades llegan a los concesionarios estadounidenses en septiembre y no hay ningún cambio técnico respecto al C-HR eléctrico estrenado en 2026.

El año modelo anterior partía de 37.000 dólares, así que el incremento se queda en un 0,2%: en la práctica, la misma etiqueta con otra cifra de año. Los gastos obligatorios de entrega tampoco se movieron y siguen en 1595 dólares, de modo que esos 80 dólares son todo el cambio.

Ambos acabados, SE y XSE, llevan dos motores eléctricos, tracción total y una batería de 74,7 kWh. Los 338 hp que se citan en Estados Unidos equivalen a unos 343 CV métricos. Toyota firma el 0 a 97 km/h en 4,9 segundos. La carga en corriente continua del 10 al 80% requiere unos 30 minutos si la batería está a temperatura y el poste entrega potencia suficiente. El conector NACS abre las estaciones Supercharger de Tesla compatibles.

El C-HR SE de acceso, con llantas de 18 pulgadas, homologa 462 km en ciclo EPA. El XSE con sus llantas de 20 pulgadas baja a 439 km. Es decir, las ruedas grandes cuestan alrededor de 23 km de autonomía estimada sin tocar la batería ni el sistema de propulsión.

El SE ya incluye pantalla de 14 pulgadas, asientos delanteros y volante calefactados, asiento del conductor eléctrico, portón motorizado, dos cargadores inalámbricos, llave digital, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistente de aparcamiento con frenada automática. Toyota Safety Sense 3.0 también es de serie. Las dos versiones cuentan con levas en el volante para cuatro niveles de retención, un enchufe de 1500 vatios en el maletero y 1685 litros de capacidad con los asientos traseros abatidos.

El XSE añade tapicería de SofTex y ante sintético, asiento del acompañante eléctrico y memoria para el del conductor, cámaras de visión perimetral, asistente de cambio de carril y asistente de atascos; el techo panorámico y el equipo JBL de nueve altavoces figuran entre las opciones. Cuesta 39.080 dólares, 2000 dólares más que la versión de acceso.

Dentro de la propia gama eléctrica de Toyota la elección no resulta evidente. El bZ, más grande, arranca en 34.980 dólares en el año modelo 2027, es decir, 2100 dólares menos que el C-HR. Ese bZ de acceso, eso sí, es de tracción delantera, entrega 165 hp — unos 167 CV métricos — y ronda los 380 km de autonomía. El sobreprecio del C-HR aporta tracción total, 343 CV y unos 82 km más. Las versiones de bZ con 224 CV y el XLE FWD Plus, capaz de 505 km, quedan más arriba: el Plus pide 37.980 dólares, más que el C-HR de acceso.

El C-HR+ europeo está planteado de otra manera: esa versión combina tracción delantera y hasta 607 km WLTP. Es un modelo aparte, con otra gama de baterías, así que ni su autonomía ni sus precios se pueden trasladar al C-HR americano.

La garantía básica de Toyota en Estados Unidos cubre tres años o unos 57.900 km. Los componentes eléctricos, batería de tracción incluida, quedan protegidos ocho años o unos 160.900 km. Los compradores reciben además pruebas de cinco años de parte de los servicios conectados, aunque la conexión móvil y las funciones remotas pueden costar dinero cuando termine el periodo gratuito.

El resto de la gama eléctrica se movió exactamente igual: el bZ parte ahora de 34.980 dólares y el mayor bZ Woodland de 45.380, ambos con la misma subida de 80 dólares. Las ventas explican la prudencia. El bZ manda con más de 19.000 unidades este año, el C-HR va segundo con cerca de 5000, el Woodland acaba de superar las 1000 y el gemelo Subaru Uncharted ronda las 2800.

El C-HR llega a un mercado en el que los compradores siguen prefiriendo los híbridos: en Estados Unidos la propia Toyota apuesta por ellos. Por eso una subida de precio casi nula parece más lógica que una renovación a fondo: Toyota mantiene el modelo cerca de los 37.000 dólares sin ampliar la distancia con el bZ, más barato.