NOVA Lab de Hyundai y Kia: así prueba el wire-car de 300 a 500 centralitas sin coche
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En el centro de investigación Namyang, Hyundai y Kia conectan de 300 a 500 centralitas sin carrocería alguna y localizan de 150 a 200 problemas por modelo antes del primer prototipo.
Autor: Polina Kotikova
Hyundai y Kia detectan hasta 200 problemas en la electrónica antes de que el coche exista siquiera como prototipo completo. En el NOVA Lab — siglas de Next-generation Open Validation & Automation — del centro de investigación Namyang, los ingenieros montan el llamado wire-car: centralitas, mazos de cables y componentes electrónicos se conectan igual que en el coche definitivo, solo que sin carrocería ni interior. De media, en esta fase Hyundai Motor Group descubre de 150 a 200 problemas.
El sentido de esa comprobación se entiende mejor a medida que crece la cantidad de electrónica. Una centralita aislada puede funcionar sin problemas, pero en cuanto empieza a comunicarse con el resto de los sistemas aparecen errores en el intercambio de datos, conflictos de lógica o un consumo eléctrico anómalo. Hyundai y Kia utilizan el wire-car desde 2019 y el NOVA Lab actual dispone de 14 bancos de pruebas de este tipo.
En los proyectos grandes, al banco se conectan en total de 300 a 500 centralitas y otros componentes electrónicos, con unos 500 conectores de cableado.
Sin carrocería, los ingenieros pueden incluso imitar la marcha. Un dinamómetro compacto reproduce la aceleración y la deceleración, mientras que las cámaras y los radares de los sistemas ADAS reciben una carretera virtual y objetivos artificiales. Así se pueden comprobar por adelantado el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril y otras funciones electrónicas.
El NOVA Lab ya se está preparando para la próxima generación de coches: el laboratorio admite Ethernet de alta velocidad, sistemas de 48 voltios, actualizaciones OTA y la validación de los circuitos de control redundantes de los robotaxis. El siguiente paso todavía se está estudiando — Hyundai quiere emplear inteligencia artificial para buscar anomalías de forma automática en los datos que recoge de manera continua.
Por eso la cifra de «hasta 200 problemas» habla menos de la calidad de los futuros Hyundai y Kia que de cuántos conflictos potenciales intenta eliminar el fabricante antes de que el coche salga siquiera a sus primeras pruebas en carretera.
Esta edición en español se preparó mediante traducción con IA bajo la supervisión editorial de SpeedMe. La información original es de Polina Kotikova
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