iCaur V25 2026: ficha técnica, dimensiones y autonomía antes del debut en Chengdu

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iCAR celebrará la primera presentación completa del V25 el 14 de agosto en Chengdu, aunque gran parte del retrato técnico ya está desvelado gracias a la homologación china. La principal diferencia respecto al compacto V23 es el cambio a un esquema de extensor de autonomía: una batería de 33,7 kWh permite recorrer entre 145 y 150 km en modo eléctrico según el ciclo WLTP, tras lo cual un motor turbo de gasolina de 1,5 litros puede generar energía.

El V25 ocupa una posición intermedia entre el V23 y el V27, más grande. La longitud es de 4.636 mm incluyendo el maletero trasero, el ancho de 1.920 mm, la altura de 1.855 mm y la distancia entre ejes de 2.820 mm. El habitáculo tiene capacidad para cinco personas. Que la carrocería sea cuadrada no implica un chasis de largueros: en los datos de homologación el coche figura como carrocería autoportante.

Hay detalles que lo hacen más interesante que un crossover urbano cualquiera. Los ángulos de ataque y salida básicos alcanzan 28 y 24 grados, con ruedas de 19 o 21 pulgadas disponibles. Se puede pedir un enganche de remolque para hasta 1.800 kg; tras instalarlo, el ángulo de salida baja a 15 grados. El peso en vacío oscila entre 2.221 y 2.240 kg según el acabado.

La documentación de homologación indica un consumo de 1,54 l/100 km, aunque en un híbrido enchufable esa cifra depende del método de prueba y no equivale al consumo con la batería agotada. El lidar tampoco significa que todas las funciones anunciadas en medios chinos estén ya confirmadas: los documentos sí prevén su instalación, pero las afirmaciones sobre un sistema Falcon, un chip Horizon Journey 6 con 560 TOPS, un asistente de navegación urbana y una arquitectura end-to-end unificada se basan por ahora en la comparación con el V27, más grande. El paquete electrónico definitivo del V25 se espera revelar por separado.

Precisamente el V27 muestra hasta dónde escala iCAR esta fórmula: el modelo insignia ya se prepara para llegar a Europa con un sistema de extensor de autonomía de 455 CV. Para el V25, un lanzamiento en Rusia aún no está confirmado, así que es pronto para trasladarle automáticamente los planes de exportación del modelo insignia.

En la presentación del 14 de agosto importarán menos el diseño y las dimensiones ya conocidas que tres parámetros aún pendientes: la potencia de los motores eléctricos, la arquitectura definitiva de tracción total y el precio. Serán ellos los que muestren si el V25 realmente se sitúa entre el V23 y el V27, y no se queda en un simple V23 agrandado con generador de gasolina.