Precio del Lexus ES 2027: ES 350e frente a ES 350h, autonomía y ficha técnica

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Lexus ha publicado los precios estadounidenses del ES 2027. El ES 350e eléctrico parte de $47.610 sin gastos de entrega y resulta $2.195 más barato que el híbrido ES 350h. La autonomía llega hasta 307 millas EPA, y la carga del 10 al 80 % tarda unos 28 minutos.

En el mismo acabado Premium, el Lexus ES 350e eléctrico 2027 resultó $2.195 más barato que el híbrido ES 350h. El precio oficial estadounidense con los gastos de entrega obligatorios es de $49.005 para el ES 350e, frente a $51.200 para el híbrido. Técnicamente, la gama 2027 no cambia respecto al MY2026.

Sin los $1.395 de gastos de entrega, Lexus indica precios base de $47.610 para el ES 350e y $49.805 para el ES 350h. El ES 500e eléctrico de tracción total en acabado Premium cuesta $52.005 con entrega, y el tope de gama ES 500e Luxury AWD $60.405. Las versiones eléctricas subieron solo $110 respecto al año modelo anterior, las híbridas unos $105 — que el ES 350e eléctrico sea más barato que el híbrido ya ocurría un año modelo antes, cuando el híbrido ES 350h se lanzó casi al mismo nivel que el eléctrico ES 350e.

La variante con más autonomía es el ES 350e de tracción delantera. Su batería de 74,7 kWh alimenta un motor eléctrico de 221 CV, y con las llantas de 19 pulgadas de serie la autonomía alcanza 307 millas EPA, unos 494 km. Con las llantas opcionales de 21 pulgadas baja a 292 millas. El ES 500e incorpora un segundo motor: la potencia combinada llega a 338 CV, la tracción total DIRECT4 reduce el 0 a 97 km/h a 5,1 segundos, aunque la autonomía cae a 276 millas, unos 444 km.

Ambos eléctricos incorporan un conector NACS. La potencia máxima de carga en corriente continua es de 150 kW, por lo que en condiciones adecuadas el tramo del 10 al 80 % toma unos 28 minutos. Con un punto de carga en corriente alterna de 11 kW, un ciclo completo tarda unas siete horas; Lexus también incluye un adaptador CCS/J1772–NACS.

El híbrido ES 350h cuenta otra historia. El sistema de sexta generación combina un motor atmosférico de 2,5 litros con motores eléctricos para 244 CV, sea cual sea la tracción. La versión de tracción delantera consume según la norma estadounidense unos 5,1 l/100 km, la de tracción total unos 5,35 l/100 km. Las versiones AWD incorporan un motor eléctrico trasero independiente de 54 CV, y la electrónica puede repartir la tracción hasta una proporción de 20:80 a favor del eje trasero.

Esta relación de precios difiere del mercado japonés, donde este verano el híbrido ES 350h y el eléctrico ES 350e partieron ambos de los mismos 7,9 millones de yenes. La gama estadounidense ya mostraba esta lógica poco habitual en el año modelo anterior: el eléctrico básico se situaba por debajo del híbrido.

La llegada del Lexus ES 2027 a Estados Unidos se espera en septiembre. Para el comprador, la elección se reduce ahora a una disyuntiva poco habitual: el ES 350e, más barato, ofrece casi 500 km de autonomía homologada pero exige infraestructura de carga; el sobreprecio del ES 350h no compra más potencia — desarrolla 244 CV frente a los 221 CV del eléctrico básico —, sino la posibilidad de circular sin depender de puntos de carga.