Voyah Passion S 2026: precio, autonomía y ficha técnica frente al Xiaomi YU7

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Voyah ha recortado con fuerza el precio de entrada de su nuevo Passion S: una oferta por tiempo limitado arranca ahora en 223.900 yuanes, unos 28.900 euros. Son 9.600 yuanes menos que el actual Xiaomi YU7 base, que cuesta 233.500 yuanes — una diferencia de aproximadamente el 4,1%. La versión más cara del Passion S bajó todavía más tras la fase de reservas: de 309.900 a 273.900 yuanes, un recorte de 36.000 yuanes, o el 11,6%. El precio de reserva de la versión tope de gama había arrancado, en efecto, en 309.900 yuanes.

Los compradores tienen tres versiones a elegir. Los precios oficiales habituales son 229.900, 255.900 y 279.900 yuanes, mientras que los precios de lanzamiento por tiempo limitado son 223.900, 249.900 y 273.900 yuanes.

Las versiones con tracción trasera montan un único motor eléctrico de 300 kW, unos 408 CV. La versión integral Ultra+ combina motores de 175 kW y 300 kW para una potencia conjunta de 475 kW, unos 646 CV. Estos datos de la mecánica, junto con las baterías de 81,6 y 98,1 kWh, ya se habían publicado antes del inicio de ventas, durante la fase de reservas.

La autonomía máxima declarada llega a 740 km según el ciclo CLTC en la versión con tracción trasera y batería de 98,1 kWh. La variante integral está homologada en 700 km. La arquitectura eléctrica es de 800 voltios, y la carga rápida 5C permite pasar del 20 al 80% en unos 10 minutos. En China, la combinación de arquitectura de 800 voltios y carga rápida ya se está convirtiendo en uno de los principales frentes de competencia del segmento eléctrico premium.

Más llamativo que la guerra de precios resulta el equipamiento. Todas las versiones incorporan cuatro lidares y el Huawei Qiankun ADS 5 de serie: un sensor principal de 896 líneas se complementa con tres lidares para el control de los ángulos muertos. En total, el coche utiliza 33 sensores. Ya en la fase de reservas, Dongfeng había confirmado los cuatro lidares y el ecosistema Huawei en el Passion S. Voyah apuesta de forma similar por la tecnología Huawei en otros modelos nuevos, entre ellos el Taishan X8.

El Passion S mide 5050x1998x1656 mm con una distancia entre ejes de 3000 mm, lo que efectivamente lo acerca en tamaño al Xiaomi YU7. Sin embargo, la ventaja de Voyah se nota ahora mismo sobre todo en el precio: su actual precio de entrada queda por debajo del YU7 base, mientras que la autonomía máxima del Passion S, 740 km, supera los 643 km CLTC del nuevo YU7 de acceso.

Todavía no se ha anunciado el lanzamiento del Passion S en Rusia. La gama oficial actual de Voyah en Rusia incluye el Free, el Dream y el sedán Passion; el nuevo Passion S chino no forma parte de ella, como tampoco el Taishan, anunciado pero aún sin salir a la venta. La marca, eso sí, crece con fuerza en Rusia: las matriculaciones de Voyah subieron un 143% en las primeras 13 semanas de 2026, por lo que la llegada de otro SUV a la gama parecería una ampliación lógica — aunque todavía no hay plazos confirmados.