Prueba del RoboBus en Tokyo German Village 2026: ficha técnica, fases y calendario

© EBYP

En Japón, un autobús eléctrico de seis plazas debe cumplir dos turnos muy distintos: trasladar visitantes durante el día y vigilar el recinto tras el cierre. En Tokyo German Village, en la prefectura de Chiba, se está probando desde agosto un RoboBus autónomo sin el habitual asiento de conductor. Aun así, se trata todavía de un experimento: los visitantes solo podrán subir a bordo en la tercera fase.

El proyecto lo dirigen Tokyo German Village y la empresa E by P, mientras que el vehículo lo construyó Pixel Intelligence, la división japonesa de PIX Moving. Para las pruebas se ha planteado una versión con batería de 32 kWh, una autonomía de 100 a 140 km, seis plazas de pasajeros y carga rápida en aproximadamente una hora. El socio del parque también indica una velocidad máxima limitada a 19 km/h, adecuada para un recinto cerrado lleno de peatones, atracciones y áreas de descanso.

Lo más interesante aquí es el orden de implantación. Primero, el RoboBus deberá operar tras el cierre del parque y recopilar datos para una futura patrulla de seguridad. Después circulará de día sin pasajeros: el programa contempla recabar datos de la operación diurna y probar el régimen de carga con dos paradas de alrededor de una hora. Solo en la tercera fase comenzará la operación verdaderamente continua — de día el autobús trasladará a los visitantes entre la entrada, los campos de flores, las atracciones, la zona de barbacoa y las zonas de iluminación, y fuera del horario del parque patrullará el recinto.

Es pronto para hablar de una explotación comercial ya totalmente sin conductor. El comunicado de E by P señala expresamente que en cada fase hay un supervisor a bordo capaz de detener el vehículo en una emergencia. Al mismo tiempo, el comunicado del propio Tokyo German Village describe la fase nocturna como una patrulla totalmente autónoma, por lo que el estado real de la operación sin persona a bordo todavía necesita confirmación.

El RoboBus ya se había mostrado al público en Japón: en febrero de 2026, en un evento en TAKANAWA GATEWAY CITY, la lanzadera de seis plazas transportó pasajeros con un operador a bordo, mientras el desarrollador señalaba el Nivel 4 como objetivo del sistema. Lo que distingue a este proyecto no es el vehículo en sí, sino el escenario: un único vehículo autónomo se emplea casi las 24 horas en lugar de operar por separado una lanzadera turística y una plataforma de seguridad.

Este experimento encaja en una tendencia japonesa más amplia: pasar de las demostraciones a servicios especializados. En Osaka ya existe una base dedicada a preparar los robotaxis newmo para su lanzamiento comercial en 2028, donde los vehículos ya recopilan datos para el sistema autónomo. En paralelo, la japonesa T2 prepara camiones de Nivel 4 para salir a las autopistas a partir de 2027: la conducción autónoma se va dividiendo poco a poco en nichos concretos: taxis, logística y ahora recintos turísticos cerrados.

Para Tokyo German Village, el próximo hito realmente importante no es otra demostración del RoboBus, sino permitir el acceso de visitantes normales en la tercera fase. Solo entonces se sabrá si el modo de pasajeros y la patrulla nocturna pueden convivir de verdad en un único ciclo operativo.