Buick Electra L7 2026: precio, autonomía y ficha técnica del nuevo sedán eléctrico

© A. Krivonosov / SPEEDME

Una de las novedades de serie más recientes de Buick en el Salón del Automóvil de Chengdu 2026 fue el Buick L7, o Electra L7. Los periodistas de SPEEDME.RU fotografiaron con detalle este sedán eléctrico de cinco metros apenas unos días después de su llegada al mercado chino. El coche destaca no solo por un diseño inédito para Buick, sino también por su arquitectura de 800 voltios, carga rápida 6C y una autonomía superior a los 700 km.

Las ventas de la versión totalmente eléctrica comenzaron en China el 19 de agosto. Los precios oficiales van de 179.900 a 209.900 yuanes, y con la oferta de lanzamiento, de 169.900 a 199.900 yuanes — unos 25.000 a 29.500 dólares al cambio actual.

Cinco metros de largo y tres de distancia entre ejes

El Electra L7 pertenece a la clase de sedanes grandes. Sus dimensiones son 5.032x1.952x1.499 mm, y la distancia entre ejes alcanza exactamente 3.000 mm. En el diseño apenas quedan elementos reconocibles de los antiguos Buick: en la parte delantera lleva faros estrechos y divididos, la carrocería incorpora manijas semiocultas y en la parte trasera hay una franja luminosa ancha.

En las fotografías de SPEEDME.RU se aprecia bien lo alargada que resulta la silueta. Los voladizos cortos y la distancia entre ejes de tres metros le dan unas proporciones más propias de un eléctrico, aunque el L7 ya se ofrecía antes en China también en una versión con generador de gasolina.

El vehículo expuesto llevaba una llamativa tonalidad verde. Para la versión eléctrica, Buick amplió precisamente su paleta de colores, añadiendo los nuevos tonos Star Sand Green y Sakura Pink.

384 caballos y tracción trasera

A diferencia del anterior L7 con generador de autonomía extendida, la nueva variante es completamente eléctrica. En el eje trasero se monta un motor de 282 kW — unos 384 CV —, con un par máximo de 382 Nm.

El 0 a 100 km/h se cubre en 5,6 segundos. La gama actual no ofrece tracción total: todas las versiones son de propulsión trasera.

La batería de tracción de CATL tiene una capacidad de 80,6 kWh, y la autonomía homologada es de 702 km según el ciclo CLTC. Para un sedán grande, la cifra ya resulta competitiva por sí sola, pero la verdadera particularidad técnica del L7 está en la velocidad de recarga.

Diez minutos de carga suman otros 450 km

El Electra L7 se construye sobre una plataforma de 800 voltios y admite carga rápida de clase 6C. Buick asegura que, con solo 10 minutos de carga, el coche puede sumar unos 450 km de autonomía según el ciclo chino.

También cuenta con un sistema de control de temperatura de la batería para calor extremo — el fabricante señala expresamente la posibilidad de cargar rápido incluso con temperaturas ambiente de unos 55 grados.

Esto dice más sobre la magnitud del avance que la propia cifra de 702 km. Mientras muchos eléctricos de gran difusión todavía intentan reducir una parada de carga estándar a 20–30 minutos, este Buick chino ya entra en un terreno donde una parada de carga empieza a acercarse, en duración, a repostar gasolina y tomarse un café.

En el interior, Buick apostó por el confort

Los periodistas de SPEEDME.RU también fotografiaron el interior del L7. Ante el conductor hay un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, y en el centro, una pantalla de 15,6 pulgadas. El sistema multimedia funciona con un chip Qualcomm SA8775P con una potencia de cálculo de 72 TOPS para la unidad neuronal. Incorpora un sistema de audio Buick Sound con 27 altavoces, y algunas funciones pueden controlarse por gestos.

Se prestó especial atención a los asientos. Ya en el equipamiento de serie, el asiento del pasajero delantero incluye dos posiciones Zero Gravity con un ángulo de reclinado de hasta 120 grados. La fila trasera incorpora ventilación, calefacción y masaje.

El conjunto de asistentes a la conducción se basa en el modelo Momenta R6, y el fabricante promete pasar más adelante al más reciente R7 mediante una actualización OTA.

Al lado — el Buick Century, con un habitáculo casi de avión privado

En el stand, los periodistas de SPEEDME.RU encontraron también el actual monovolumen insignia de Buick, el Century Avenir. Precisamente este modelo muestra bien hacia dónde lleva la filial china de Buick a la marca en el segmento premium.

En la versión tope de cuatro plazas, la segunda fila queda completamente separada del conductor por un mamparo completo con una pantalla extraíble de 32 pulgadas. Los asientos de los pasajeros ofrecen masaje de 22 zonas y un amplio conjunto de ajustes eléctricos. El propio monovolumen alcanza 5.230 mm de longitud, con una distancia entre ejes de 3.130 mm.

La gama Century renovada cuesta en China entre 539.900 y 699.900 yuanes — unos 75.700 a 98.200 dólares al cambio actual. Utiliza un motor turbo de 2,0 litros con 237 CV, combinado con un sistema de 48 voltios y una caja automática de 9 velocidades.

Pero es precisamente el L7 el que mejor refleja ahora mismo los cambios que ha vivido Buick en China. Hace poco la marca se asociaba sobre todo a sedanes y monovolúmenes de gasolina, y ahora, por el equivalente a unos 25.000 dólares, ofrece un sedán eléctrico de cinco metros con propulsión trasera, 384 CV, sistema de 800 voltios y una carga capaz de sumar cientos de kilómetros en pocos minutos.

Para Rusia, el Electra L7 no está confirmado oficialmente por ahora. En una importación particular, el precio chino dejaría de parecer tan atractivo por el transporte, los aranceles y, sobre todo, la tasa de reciclaje aplicable a un eléctrico de 384 CV. Pero como muestra de la rapidez con la que está cambiando el Buick chino, el coche presentado en Chengdu resultó uno de los ejemplos más elocuentes.