Fangchengbao S y S GT 2026: precio, autonomía y ficha técnica

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Fangchengbao, una marca de BYD hasta ahora conocida sobre todo por sus todoterreno, amplía con fuerza su gama. En el salón de Chengdu, Fangchengbao presentó el S y el S GT de serie, modelos eléctricos de la nueva familia «S». La compañía china ya ha abierto reservas en China, con precios de entre 230.000 y 280.000 yuanes. Las entregas en el mercado doméstico deberían comenzar a principios de septiembre.

En Chengdu ambos coches se mostraron por primera vez por completo, interiores de serie incluidos. En las fotos se aprecia claramente cuánto se ha alejado Fangchengbao del aspecto utilitario de los modelos Bao. El S tiene un capó bajo, un techo inclinado, un perfil de aspecto sin marco y un voladizo trasero corto. El S GT recibe una carrocería shooting brake más marcada, con techo alargado y un paragolpes trasero más deportivo. Ambos modelos comparten el mismo lenguaje de diseño, “Life Metal Aesthetics”.

El Fangchengbao S es un coche grande: 5.060 mm de largo, 1.967 mm de ancho y 1.483 mm de alto, con una batalla de 2.960 mm. El S GT mide, según la versión, 5.025 o 5.095 mm de largo, con el mismo ancho y la misma batalla. Es decir, por tamaño las novedades entran de lleno en la clase de los grandes Gran Turismo eléctricos donde ya compiten el Zeekr 001, el Nio ET5 Touring y varios modelos de Xiaomi y Avatr.

La mecánica está a la altura del aspecto. Las versiones de tracción trasera reciben motores eléctricos de 245 o 300 kW, unos 333 y 408 CV. Para la variante de tracción total se prevén dos motores de 190 y 300 kW: en conjunto, hasta 490 kW, unos 666 CV. La velocidad máxima alcanza los 240 km/h.

Todavía es más interesante la autonomía. Para la familia se anuncian baterías de tracción de 76,744 y 92,093 kWh, con una autonomía homologada CLTC de entre 730 y 900 km según la versión. La versión tope de gama, así, está pensada no tanto para uso urbano como para trayectos largos.

El equipamiento también incluye la suspensión magnetorreológica DiSus-M, tecnología de carga rápida y el sistema de ayuda a la conducción God’s Eye B. Otra particularidad es el nuevo ecosistema multimedia BYD 2.0: el habitáculo incorpora puntos de conexión físicos y magnéticos para accesorios, que permiten instalar equipamiento adicional sin modificar el interior.

El habitáculo en sí resulta bastante más sobrio que el exterior: pantalla central ancha, cuadro de instrumentos digital independiente, pocos botones y selector de marchas en la columna de dirección. Bajo la pantalla se han mantenido algunos mandos físicos, un compromiso poco habitual frente a la tendencia de los fabricantes chinos de trasladar prácticamente todas las funciones a los menús táctiles.

Para Fangchengbao, estos coches son más importantes de lo que parece. La marca empezó con todoterreno de chasis independiente, después lanzó la gama más urbana Titanium, y ahora se convierte de hecho en una submarca premium de BYD de pleno derecho, con sus propios sedanes y un GT. La familia incluye tres direcciones — S, SL y S GT —, y los dos primeros modelos mostrados en Chengdu deberían llegar al mercado ya en septiembre.