Mercedes EQS steer-by-wire 2026: cómo funciona y es seguro

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Mercedes-Benz ha cambiado radicalmente uno de los detalles más conocidos del EQS renovado. El sistema opcional Steer-by-Wire funciona sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras, y el tradicional aro redondo da paso a un «yugo» compacto y achatado. La dirección electromecánica convencional sigue estando disponible.

La verdadera novedad no está en la forma del volante. Las órdenes del conductor se transmiten electrónicamente, y la relación de desmultiplicación puede variar según la situación. Al aparcar o dar la vuelta, basta un pequeño movimiento de manos para lograr un gran ángulo de giro, sin necesidad de cruzar las manos sobre el volante. Mercedes también asocia la nueva forma a una mejor visibilidad del cuadro de instrumentos y a un acceso más cómodo al vehículo.

La ausencia de conexión mecánica plantea, lógicamente, dudas sobre seguridad. El fabricante asegura contar con dos circuitos de señal independientes y más de un millón de kilómetros de pruebas. Incluso en el caso extremadamente improbable de un fallo total de la electrónica, el eje trasero direccional y el frenado individual de las ruedas mediante el ESP deberían mantener el control lateral. El Steer-by-Wire se ofrece junto con ruedas traseras que giran hasta 10 grados.

También ha cambiado el control de funciones en el volante. Según MBPassion, ha vuelto una rueda física para el volumen, y el DISTRONIC incorpora un botón basculante en lugar de un control totalmente táctil. Mercedes ha explicado oficialmente un regreso similar a los mandos mecánicos en otros modelos nuevos como respuesta a las peticiones de los clientes.

Eso sí, los propietarios del EQS no están obligados a elegir este volante inusual: el Steer-by-Wire sigue siendo opcional. Por eso, la verdadera novedad no es el «yugo» en sí, sino la posibilidad de cambiar por completo la relación entre el movimiento de las manos del conductor y el ángulo de giro de las ruedas.