Volkswagen Amarok 2027: plataforma, potencia y fecha de lanzamiento en Sudamérica

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Volkswagen está construyendo, en la práctica, dos Amarok diferentes. Durante un festival en la ciudad brasileña de Barretos, la compañía presentó públicamente por primera vez un nuevo modelo camuflado para Sudamérica. El lanzamiento está previsto para 2027, y Volkswagen ya lo llama el Amarok más potente de su historia, prometiendo directamente su electrificación. El comunicado oficial de Volkswagen do Brasil subraya que en el desarrollo participan las divisiones locales de diseño, ingeniería, pruebas y validación.

Esta distinción es importante, porque la pickup no sustituye al Amarok actual en todo el mundo. El modelo global se construye oficialmente sobre la plataforma del Ford Ranger desde 2022, algo que confirma el propio Volkswagen Group. Precisamente esa versión ya está a la venta en Rusia por 8,99 millones de rublos. Sudamérica, por su parte, sigue utilizando una pickup actualizada de primera generación, cuyo sucesor se desarrolla como un proyecto regional independiente.

Aquí empieza el capítulo chino de la historia. El nuevo Amarok está vinculado a la arquitectura del SAIC Maxus Interstellar X, conocido fuera de China como LDV Terron 9. El comunicado oficial actual de Volkswagen no menciona el nombre de la plataforma, por lo que el origen del chasis todavía no puede considerarse una especificación plenamente confirmada. Sin embargo, Automotive Business cita al jefe de Volkswagen South America, Alexander Seitz, quien afirma que aproximadamente la mitad de los componentes se han modificado respecto al proyecto chino original.

La versión más intrigante existe, por ahora, solo a nivel de información periodística. Motor1 Brasil informa de un futuro Amarok 800 TSI con un sistema híbrido enchufable de más de 470 CV y 800 Nm de par. Se dice que la pickup de tracción total sería capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Volkswagen solo ha confirmado oficialmente que el nuevo modelo será electrificado y el Amarok más potente hasta la fecha — ni la denominación 800 TSI, ni los 470 CV, ni las prestaciones han sido anunciados todavía por la marca.

El contraste con los modelos salientes será notable. El actual Amarok sudamericano utiliza un V6 TDI de 3,0 litros con 258 CV, con un aumento momentáneo hasta 272 CV, mientras que incluso la versión deportiva W600 de la actual generación global mantiene un diésel de 250 CV. Si se confirman las cifras de 470 CV del PHEV, no se tratará de un simple cambio de plataforma, sino de una revisión completa del concepto técnico del modelo.

El Terron 9, del que deriva, ya muestra hasta dónde puede llegar esta unificación: la versión australiana monta un diésel 2.5 de 163 kW, unos 222 CV, y 520 Nm, capaz de remolcar hasta 3,5 toneladas y cargar más de una tonelada de carga útil. Pero esas cifras no deben trasladarse sin más al Amarok — Volkswagen asegura que el proyecto ha recibido un profundo desarrollo propio.

El próximo hito realmente importante será la publicación de la ficha técnica de fábrica. Por ahora están confirmados el mercado, el horizonte de 2027, la electrificación y la promesa de una potencia récord para el Amarok. Todo lo demás — la arquitectura china, los 800 Nm, los más de 470 CV y el 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos — sigue pendiente de confirmación por parte de Volkswagen.