Salud de la batería tras 150.000 km: AVILOO compara EQA, IONIQ 5, i4, Tesla y Leaf

© A. Krivonosov

Más de medio millón de diagnósticos han mostrado diferencias apreciables en el envejecimiento de las baterías de tracción. En la clasificación de AVILOO tras 150.000 km, el Mercedes-Benz EQA conservó una mediana del 94,0% de su SoH original, el Hyundai IONIQ 5 un 93,8% y el BMW i4 un 93,6%. En la parte baja quedaron el Renault Zoe con un 87,3%, el MINI Cooper SE con un 87,1% y el Nissan Leaf ZE1 con un 86,7%.

Tesla quedó por debajo de la mitad de la lista: el Model Y registró un 90,3% y el Model 3 un 88,9%. Sin embargo, estas cifras no deben interpretarse como una previsión exacta para un coche concreto. AVILOO agrupa distintas variantes de batería dentro de la clasificación de cada modelo, y la mediana describe el conjunto de vehículos, no una unidad individual.

Hay otro resultado aún más importante para quien compra un eléctrico usado. En sus conclusiones principales, AVILOO habla de una diferencia de hasta 13,5 puntos porcentuales de SoH entre coches individuales del mismo modelo, mientras que el desglose detallado a 150.000 km muestra una diferencia máxima de 16,4 puntos. Por eso, dos coches con el mismo nombre y un kilometraje parecido pueden diferir mucho en el estado de la batería y en la autonomía restante. Al comprar un eléctrico de segunda mano, el estado de la batería concreta importa más que la posición del modelo en una tabla general.

La metodología también necesita contexto. El FLASH Test no es una descarga completa de la batería en laboratorio ni una simple lectura del valor que ofrece el BMS de serie. Es un diagnóstico de tres minutos a través del OBD, tras el cual el algoritmo de AVILOO calcula el SoH teniendo en cuenta el kilometraje, la edad, el número de ciclos, las diferencias de tensión entre celdas, los contadores de energía y otros parámetros. La base de datos de la empresa supera ya el millón de pruebas, y para el informe actual se han utilizado más de 500.000 mediciones realizadas entre 2022 y 2026.

Otros grandes conjuntos de datos también indican que la edad de la batería, por sí sola, no significa que se acerque una sustitución costosa. Recurrent analizó datos de una comunidad de más de 30.000 vehículos eléctricos: entre los coches del año modelo 2022 y posteriores, la tasa de sustitución de la batería fue de solo el 0,3%. La propia empresa advierte de que su muestra no representa a todo el parque mundial de vehículos eléctricos. En el mercado de segunda mano, por tanto, resulta más útil comprobar el SoH real de la unidad concreta que sacar conclusiones solo por la marca, la edad y el kilometraje.