Volkswagen ID. Buzz Cargo LWB 2027: espacio de carga, capacidad y especificaciones

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El Volkswagen ID. Buzz Cargo de batalla larga gana 0,5 m³ de espacio de carga, pero reduce su carga útil máxima. Los datos oficiales indican 4,4 m³ frente a 3,9 m³ en la versión normal y hasta 690 frente a 750 kg. Es decir, el volumen aumenta cerca de un 13%, mientras que la carga útil máxima baja 60 kg, o un 8%.

La longitud del compartimento de carga aumenta hasta 2,45 m. En el Cargo corto es de 2,208 m con portón trasero o 2,232 m con puertas traseras batientes. La segunda puerta lateral corredera es de serie en la versión larga, mientras que detrás se mantiene la posibilidad de elegir entre portón o dos puertas batientes.

Bajo el piso se instala una batería de 86 kWh en lugar de 79 kWh. El ID. Buzz Cargo LWB de propulsión trasera desarrolla 210 kW, equivalentes a 286 CV, mientras que el 4MOTION de dos motores alcanza 250 kW, o 340 CV. Volkswagen todavía no ha publicado la autonomía ni el precio de esta versión Cargo larga. El fabricante comunicará por separado cuándo estará disponible.

Con la nueva carrocería, el Cargo largo también recibe funciones de la última actualización del ID. Buzz: reconocimiento de semáforos en Travel Assist, conducción con un solo pedal, botones físicos en el volante y la futura función Vehicle-to-Load. Mediante un adaptador en el puerto de carga, la furgoneta podrá suministrar hasta 2 kW de potencia continua a herramientas externas. La gama de pasajeros también ha cambiado recientemente: el ID. Buzz Pure 2027 recibe 190 CV y una batería LFP de 58 kWh.

La carga útil es precisamente donde aparece una de las limitaciones del diseño. El Citroën ë-Jumpy M, de longitud comparable y con batería de 75 kWh, ofrece 5,3 m³ de volumen de carga y, con el paquete de mayor carga útil, puede transportar hasta 1.220 kg. Son 530 kg más que el máximo del ID. Buzz Cargo largo.

Por tanto, el LWB resuelve la falta de volumen, pero no convierte al ID. Buzz en la herramienta de carga más eficiente. Volkswagen aún no ha dado las dos cifras que definirán su competitividad real: la autonomía con carga y el precio de la versión larga.