Mercedes-AMG CLE 646: V8 de 646 CV, propulsión trasera y 310 km/h

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Mercedes-AMG no se limitó a instalar un V8 en el CLE — los ingenieros también eliminaron la tracción total, los asientos traseros y parte del equipamiento habitual. El nuevo CLE 646 Spezialanfertigung recibe el V8 biturbo M177 EVO de 4,0 litros con cigüeñal plano, 646 CV (475 kW) y 850 Nm. Toda la fuerza va únicamente a las ruedas traseras a través del cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve marchas y un diferencial autoblocante de control electrónico. El coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s, llega a 200 km/h en 11,4 s y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h.

La propulsión trasera es precisamente una de las grandes diferencias frente al CLE 53 convencional con 4MATIC+. Para reducir peso se emplearon piezas de carrocería de fibra de carbono, ventanillas traseras de policarbonato, una batería de 12 V más ligera, menos aislamiento acústico y la eliminación de la segunda fila. Mercedes habla de unos 170 kg ahorrados gracias a las medidas de aligeramiento, aunque el coche terminado pesa 1895 kg según DIN. Son solo unos 30 kg menos que el peso de referencia de un CLE 53 de serie, por lo que una parte importante del ahorro logrado con los componentes ligeros quedó compensada por otros cambios estructurales.

La suspensión tampoco es de serie. Junto con KW, AMG desarrolló coilovers de acero con regulación independiente en cuatro vías para compresión y extensión a baja y alta velocidad del amortiguador. Los discos carbocerámicos delanteros miden 420 mm y trabajan con pinzas de seis pistones. Las vías se ensancharon 60 mm en ambos ejes; delante monta neumáticos 305/30 ZR20 y detrás 335/30 ZR20. En configuración de circuito, el difusor ajustable y el alerón trasero, junto con los bajos, generan más de 250 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima.

Para reducir masa, AMG sacrificó incluso parte del equipamiento habitual: desaparecen PARKTRONIC, varios asistentes a la conducción y algunas funciones de confort y multimedia. No hay segunda fila, los asientos normales se sustituyen por bacquets de competición y el Performance Package opcional añade arneses de seis puntos. Las cifras preliminares indican un consumo de 15,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 359 g/km.

Antes del estreno, los radicales prototipos CLE con V8 probados, entre otros lugares, en Nürburgring fueron descritos a menudo en los medios como CLE 63 o CLE Mythos y se les atribuían unos 650 CV. Ahora está claro que al menos una parte de aquellos coches pertenecía al proyecto CLE 646. El modelo demuestra oficialmente que el M177 EVO funciona física y técnicamente en la carrocería del CLE, pero no debe interpretarse como confirmación de un futuro CLE 63 de producción: el CLE 646 pertenece a la serie de colección Mythos y se fabrica a mano.

Al mismo tiempo, AMG ya ha confirmado que abandonará el cuatro cilindros M139 en el segmento medio en favor de un seis cilindros en línea. El CLE 646 muestra otra vía — un V8 sin un pesado sistema PHEV de tracción e incluso sin tracción total, aunque conserva un arrancador-generador integrado de 48 V. Mercedes no ha prometido trasladar esta fórmula a modelos de gran serie.

La producción está limitada a 30 unidades, frente a 250 del primer Mythos, el AMG PureSpeed. Todos los CLE 646 ya habían sido asignados a compradores antes del estreno mundial y Mercedes no ha revelado el precio. Por ahora, lo más importante no es cuánto cuesta este coupé de colección, sino el precedente técnico: un V8 moderno ya cabe en el CLE, mientras que su llegada a una versión de producción sigue siendo una cuestión aparte.