TANK 300 Hooke Road: ejes rígidos, dimensiones, motor y neumáticos de 40 pulgadas

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El 15 de septiembre a las 20:00, hora de China, TANK abrirá los pedidos anticipados del TANK 300 Hooke Road. La versión de producción continúa el camino del show car todoterreno presentado en la primavera de 2025. El cambio principal no está en el kit de carrocería: la suspensión delantera independiente de doble horquilla ha sido sustituida por un eje rígido, por lo que el SUV pasa a montar ejes rígidos en ambos extremos.

La referencia a ruedas de 40 pulgadas necesita una aclaración. El vehículo está preparado para montar neumáticos todoterreno de 40 pulgadas, pero los datos de homologación recogen neumáticos 265/70 R18. Su diámetro exterior es de unos 828 mm, o 32,6 pulgadas. Es decir, las 40 pulgadas son una posibilidad de modificación prevista y no la medida de serie. La carrocería mide 4886×1984×1960 mm, la batalla es de 3010 mm y el ángulo de ataque alcanza 41 grados.

Como referencia, el TANK 300 estándar tiene 2750 mm de batalla, mide 4760 mm de largo y ofrece un ángulo de ataque de 33 grados. Por tanto, el Hooke Road es 126 mm más largo, gana 260 mm de batalla y mejora el ángulo de ataque en 8 grados. El modelo convencional también conserva la suspensión delantera independiente. La diferencia deja claro que no es una edición especial puramente estética, sino una variante pensada para un uso todoterreno mucho más exigente.

Un nuevo cartel oficial aporta la referencia más reciente del motor: 2.0T, 170 kW y 400 Nm. Sin embargo, datos de certificación anteriores indicaban 175 kW. Hasta que se publique la ficha técnica definitiva conviene tener en cuenta esa discrepancia. La siguiente cifra clave será el precio, porque mostrará cuánto cobrará GWM por pasar del polivalente TANK 300 a una máquina de fábrica orientada al todoterreno duro.