Mazda CX-6e: prueba sin velocímetro, Jinba Ittai y puesta a punto europea

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Mazda utiliza un método poco habitual para comprobar hasta qué punto un coche resulta predecible: en una pista de pruebas en Japón se tapa la indicación del velocímetro y se pide al conductor que mantenga una velocidad determinada —por ejemplo, 100 km/h— guiándose únicamente por las reacciones del coche. Moritz Oswald, Product Manager de Mazda Europe, explicó este método en una entrevista exclusiva con Motor.es.

«Si necesito frenar una cantidad determinada en un momento concreto, sé exactamente cuánto va a reducir la velocidad el coche. Eso genera confianza. No tengo que hacer primero una cosa, luego otra y esperar para comprobar si el resultado es el correcto. También hacemos pruebas específicas para verificarlo. Tenemos una pista de pruebas muy grande en Japón. Allí tapamos el velocímetro con algo y conducimos el coche manteniendo una velocidad determinada sin ver su valor», explicó Oswald.

La segunda parte de la prueba está relacionada con lo que Mazda denomina Jinba Ittai: una conexión predecible entre el conductor y el coche. «Comprobamos hasta qué punto es intuitiva la respuesta del pedal y si realmente podemos mantener, por ejemplo, 100 km/h sin mirar el velocímetro. Creo que Mazda es una de las pocas marcas que realiza este tipo de pruebas. Por eso tampoco buscamos cifras de potencia desmesuradas, como 600 CV, en estos coches. Para nosotros son más importantes el control y una respuesta predecible que una aceleración enorme difícil de dominar», afirmó el representante de Mazda.

En el CX-6e esta filosofía se plasma de una forma bastante literal. El crossover europeo tiene propulsión trasera, 258 CV y 290 Nm, mientras que la suspensión, la dirección y los frenos se ajustaron por separado con la participación del centro europeo de Mazda en Oberursel para adaptarlos a las exigencias de las carreteras locales. El fabricante confirma oficialmente esta calibración específica.

En el caso del CX-6e, el trabajo en pista no fue suficiente. Según Oswald, desde 2022 el coche se ha puesto a punto en carreteras de los alrededores de Turín y Milán, en el paso del Stelvio y en Alemania. Esto completa lo que ya se conocía del modelo: la versión europea del CX-6e recibió un trabajo específico de diseño, aerodinámica y puesta a punto, aunque la base técnica fue desarrollada junto con Changan.

Los ingenieros también trabajaron de forma específica en el ruido y la resistencia aerodinámica. En la zona del pilar C del CX-6e se esconden tres pequeños elementos aerodinámicos. «Si se observa el flujo de aire en esta zona, desde el punto de vista aerodinámico es bastante complejo, porque cualquier lugar por el que pasa el aire puede generar ruido. Dentro del pilar C hay pequeños alerones para reducirlo. Hay una abertura con tres pequeños alerones. No solo sirven para mejorar la aerodinámica, sino también el confort acústico», explicó Oswald.