Producción del Leapmotor B10 en España: localización, aranceles UE y precios

© A. Krivonosov

Leapmotor ha pasado de los planes a la localización real del B10 en Europa. La producción de preserie del crossover ha comenzado en la planta de Stellantis en Figueruelas, cerca de Zaragoza, donde las instalaciones españolas se encargan del estampado, la soldadura y la pintura de las carrocerías. Es un proceso mucho más profundo que limitarse a montar vehículos a partir de kits enviados desde China.

Según Danilo Annese, responsable de las operaciones comerciales de Leapmotor International en Europa, la proporción de operaciones realizadas localmente es suficiente para que la compañía considere al B10 un producto fabricado en Europa. Esta localización debería permitir que las unidades producidas en España queden fuera de la carga arancelaria aplicada a los coches eléctricos importados de China.

Para Leapmotor, esa carga es especialmente significativa. Los eléctricos de la compañía importados de China a la UE pertenecen al grupo de fabricantes que cooperaron con la investigación europea: al arancel ordinario de importación del 10% se añade un derecho compensatorio del 20,7%. En total, la carga alcanza el 30,7%. Sin embargo, el ahorro no implica automáticamente una bajada de precios. Leapmotor todavía no ha indicado qué parte de ese margen liberado llegará al comprador final.

El proyecto llevaba tiempo preparándose. Ya en mayo, Stellantis y Leapmotor anunciaron oficialmente que la producción del B10 en Figueruelas podía comenzar en 2026. Ahora el proyecto ha pasado de ser un plan a entrar en la fase de preserie.

La demanda da un argumento adicional al proyecto. Según datos oficiales de Leapmotor, en agosto se matricularon 350 B10 en España, lo que situó al modelo al frente del segmento de los C-SUV eléctricos. La marca ya había presionado al mercado con precios agresivos para el B10 y otros modelos mientras los vehículos seguían llegando desde China.

También existe un factor en sentido contrario: según Annese, el coste de transportar automóviles desde Asia hasta Europa ha aumentado más de un 50%. Por ello, parte del beneficio derivado de evitar los aranceles de importación puede quedar absorbido por el aumento de los costes logísticos. El siguiente punto clave será el inicio de la producción en serie y la lista de precios del B10 fabricado en Europa: entonces se verá si la localización se convierte en un descuento para el comprador o sigue siendo, sobre todo, una ventaja para el fabricante.