Dodge Charger SIXPACK: potencia, aceleración y tracción total frente al HEMI V8

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Abandonar el HEMI V8 no ha hecho más lento al nuevo Dodge Charger. Al contrario, los R/T y Scat Pack de gasolina con el seis cilindros en línea Hurricane SIXPACK de 3,0 litros superan a sus predecesores de ocho cilindros en potencia, par y aceleración. La sobrealimentación no es la única razón: la nueva generación también incorpora tracción total para aprovechar mejor la potencia en la salida, aunque el conductor puede seleccionar un modo que convierte el coche en un propulsión trasera.

El Charger R/T entrega ahora 420 CV y unos 635 Nm, frente a los 370 CV y 536 Nm del anterior HEMI V8 de 5,7 litros. La aceleración hasta 60 mph, unos 97 km/h, baja de 5,1 a 4,6 segundos, mientras que el cuarto de milla pasa de 13,5 a 12,9 segundos.

La mejora es aún más evidente en el Charger Scat Pack. El HEMI V8 atmosférico de 6,4 litros de la generación anterior rendía 485 CV y unos 644 Nm, mientras que el nuevo SIXPACK H.O. alcanza 550 CV y 720 Nm. El nuevo Scat Pack llega a 60 mph en 3,9 segundos frente a los 4,3 segundos del anterior Charger Scat Pack Widebody y completa el cuarto de milla en 12,2 en lugar de 12,4 segundos.

El secreto del SIXPACK no está solo en sus dos turbocompresores. La versión H.O. dispone ya del 88% del par máximo a 2500 rpm y mantiene más del 90% entre 3000 y 6000 rpm. Dos turbocompresores Garrett GT2054 de 54 mm giran en sentidos opuestos, mientras que la presión de inyección directa alcanza 350 bar. El resultado es una respuesta contundente en una amplia franja de revoluciones y no solo cerca del pico de potencia.

La segunda gran diferencia es la transmisión. Los R/T y Scat Pack incorporan de serie tracción total y un cambio automático TorqueFlite 880RE de ocho velocidades. El sistema AWD utiliza un embrague multidisco y permite activar un modo de propulsión trasera que envía el 100% del par a las ruedas posteriores. En carretera, la tracción total aporta más adherencia, mientras que el modo RWD conserva el comportamiento tradicional de un muscle car. El eje delantero también puede desacoplarse automáticamente cuando no se necesita la tracción total para reducir las pérdidas mecánicas.

El Scat Pack también incluye Line Lock: la electrónica mantiene accionados los frenos delanteros, abre los embragues del sistema AWD y permite calentar los neumáticos traseros. Después puede volver a activarse la tracción total para la salida y aprovechar el agarre de las cuatro ruedas. La combinación de mayor potencia, una amplia meseta de par y tracción total ayuda al SIXPACK de seis cilindros a acelerar con más fuerza que el anterior V8 atmosférico.

El Charger Daytona Scat Pack eléctrico sigue siendo más rápido: su sistema de propulsión desarrolla 670 CV y alcanza 60 mph en 3,3 segundos. Pero entre los Charger de gasolina, el SIXPACK de 550 CV muestra hasta qué punto ha cambiado la fórmula del modelo. En lugar de depender de una gran cilindrada y ocho cilindros, el resultado llega ahora gracias al turbo, a una amplia entrega de par y a la posibilidad de utilizar la tracción total desde la salida.