Lunaz Range Rover Classic 2027: versiones eléctrica y V8 LS3, carrocerías y producción

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Lunaz prevé construir 25 Range Rover Classic en 2027 y sus clientes ya no estarán limitados a un restomod electrificado. El todoterreno clásico podrá equipar el sistema eléctrico propio de la compañía o un moderno V8 LS3 — ambos superan los 350 CV. Habrá carrocerías de dos y cuatro puertas, una versión de batalla larga y un descapotable hecho a medida.

La tirada anunciada ha cambiado durante el desarrollo del proyecto. Antes de su debut en Goodwood, Lunaz describía la siguiente RRC Series como una serie limitada a diez unidades. En la página actual del proyecto, sin embargo, la empresa presenta la nueva serie como limitada a 25 encargos. La cifra coincide además con su plan de construir 25 Range Rover Classic a lo largo de 2027.

El trabajo técnico va mucho más allá de sustituir el motor. Se retira el V8 original de 3,5 litros y Lunaz reajusta la suspensión, la dirección y los frenos para el nuevo sistema de propulsión. El habitáculo puede incorporar climatización moderna, cámaras de 360 grados, carga inalámbrica, Starlink, frigoríficos, asientos calefactados y función de masaje. Cada coche se desmonta por completo y se reconstruye en Silverstone.

Dos encargos recientes muestran hasta dónde puede llegar la personalización. El Kermit, de un verde intenso, partió de un Range Rover Overfinch negro y acabó convertido en un vehículo con estética pop art. Nevada recibió pintura verde oscuro, cuero claro, madera y tejidos elegidos para encajar con el ambiente del rancho de su propietario.

Este enfoque encaja con una tendencia más amplia del segmento de lujo hacia automóviles muy personalizados. La propia Range Rover está ampliando su programa Bespoke: el Range Rover SV Asilomar Edition creado para un cliente estadounidense se vendió por 550.000 dólares y la marca afirma no ver un límite superior fijo para futuros proyectos de este tipo. Aun así, no conviene confundir ambos productos. Lunaz no está reanudando la producción de fábrica del antiguo Range Rover y subraya que no está vinculada a Land Rover; restaura y moderniza profundamente vehículos ya existentes.

El contraste es especialmente claro frente al Range Rover Electric de fábrica, disponible para pedidos desde septiembre de 2026. El SUV eléctrico cuenta con 118,5 kWh de capacidad útil de batería, arquitectura de 800 voltios y hasta 600 km de autonomía WLTP. Lunaz persigue otra idea: conservar la carrocería y el carácter del Range Rover clásico, pero permitir que el propietario elija tecnología moderna sin obligarle a pasarse a la propulsión eléctrica.

La demanda crece sobre todo en Estados Unidos. Lunaz ha cubierto los cupos de producción reservados a clientes estadounidenses y ahora añade otro turno en su planta de Silverstone, además de alrededor de 40 nuevos puestos de trabajo durante los próximos dos años. La historia de estos dos llamativos encargos forma así parte de un cambio mayor: Lunaz convierte el Range Rover Classic, antes un restomod puramente eléctrico, en una plataforma donde el cliente elige el tipo de propulsión.