Renault 5 2027: baterías de 44 y 56 kWh y hasta 500 km WLTP

© A. Krivonosov

El Renault 5 podría acabar ofreciéndose con tres capacidades de batería LFP, aunque por ahora solo una está confirmada oficialmente. Renault ya ha presentado el nuevo Five con una batería de 36,5 kWh, un motor de 110 CV y hasta 305 km de autonomía WLTP. Una nueva información sostiene ahora que las versiones más potentes también podrían pasar a LFP en 2027.

Al R5 intermedio se le atribuye un paquete de 44 kWh y más de 350 km de autonomía, mientras que la versión superior podría recibir 56 kWh y acercarse a los 500 km WLTP. Al mismo tiempo se esperan motores eléctricos más eficientes. Si la información se confirma, el cambio sería más importante que la reciente mejora de eficiencia: el R5 actual alcanza oficialmente un máximo de 430 km.

Sin embargo, existe una contradicción importante. L'Argus informó anteriormente, citando documentos internos y una confirmación de Ampere, de que la batería de 56 kWh prevista para los R5 y R4 mantendría la química NMC y funcionaría con el nuevo motor 6AK Evo. Esa es precisamente la combinación que debería acercar ambos modelos a la barrera de los 500 km. Por ello, la afirmación sobre una batería LFP de 56 kWh debe considerarse por ahora una nueva información no confirmada, y no un cambio de planes anunciado por Renault.

La parte confirmada oficialmente es distinta. Renault anunció el 25 de agosto que las versiones de 40 y 52 kWh ofrecen ahora hasta 315 y 430 km WLTP, respectivamente, mientras que el Five adopta una batería LFP de 36,5 kWh y carga rápida de 80 kW. Por tanto, las cifras de 321 y 431 km citadas anteriormente ya no coinciden con los datos oficiales actuales de la marca.

El salto a baterías LFP de mayor capacidad no parece técnicamente imposible. Ampere ya había anunciado el desarrollo Cell-to-Pack para celdas tipo pouch de LG Energy Solution: al eliminar los módulos separados se pueden alojar más celdas y más energía en un volumen determinado. La empresa calculaba que la combinación de LFP y Cell-to-Pack podía reducir el coste de las baterías alrededor de un 20%. Renault ya utiliza una química similar en otros eléctricos actualizados; el Megane E-Tech también recibió una batería LFP junto con un aumento de autonomía.

La cuestión clave ya no es si 500 km son técnicamente posibles, sino qué química utilizará realmente el Renault 5 más potente en 2027. Hasta que Renault publique las especificaciones oficiales, las variantes LFP de 44 y 56 kWh deben considerarse preliminares.