Mazda BT-50 pysyy dieselinä – ei sähköistä pick-upia
Mazda vahvistaa: BT-50 jatkaa dieselillä, ei sähköversiota
Mazda BT-50 pysyy dieselinä – ei sähköistä pick-upia
Mazda ei sähköistä BT-50-pickupia: malli jatkaa dieselillä. 2025-versio tuo 2,2- ja 3,0-litraiset, enintään 188 hv ja 450 Nm; NVES-tavoitteet täyttyvät.
2025-08-28T15:07:03+03:00
2025-08-28T15:07:03+03:00
2025-08-28T15:07:03+03:00
Mazda tekee selväksi, ettei aikomuksena ole tuoda pickupeista sähköisiä versioita. Asiasta kertoi paikalliselle medialle Mazda Australian toimitusjohtaja Vinesh Bhindi.Yhtiö jatkaa BT-50:n myyntiä useilla markkinoilla, myös Australiassa. Malli perustuu Isuzu D-Maxiin. Vaikka Isuzu on jo esitellyt D-Maxin sähköversion, Mazda ei harkitse tuota voimalinjaa omiin malleihinsa. Valinta tuntuu johdonmukaiselta: omistajille tärkeintä on toimivuus arjessa eikä teknologinen uutuudenviehätys sinänsä.Bhindi korosti, että diesel sopii edelleen tähän segmenttiin. Samaan aikaan kilpailijat, kuten Ford Ranger, BYD Shark ja GWM Cannon Alpha, tuovat markkinoille hybridi- ja täyssähkövaihtoehtoja. Hänen mukaansa Mazdan dieselversiot yltävät kilpailukykyisiin CO2-arvoihin Australian uusien NVES-standardien puitteissa. Linja vaikuttaa pragmaattiselta, kun sähköistyviä uutuuksia vyöryy markkinoille kiihtyvään tahtiin.Vuodelle 2025 päivitetty BT-50 on tarjolla 2,2- ja 3,0-litraisilla moottoreilla, tehoa enimmillään 188 hv ja vääntöä 450 Nm. Markkinan kallistuessa sähköistymiseen Mazda nojaa koeteltuun tekniikkaan, ja ostajat valitsevat sen yhä luotettavuuden ja edullisuuden vuoksi. Kurssi on vakaasti hidasliikkeinen: tärkeintä on vastata tämän yleisön odotuksiin sen sijaan, että jahdattaisiin trendejä vain trendien vuoksi.
Mazda ei sähköistä BT-50-pickupia: malli jatkaa dieselillä. 2025-versio tuo 2,2- ja 3,0-litraiset, enintään 188 hv ja 450 Nm; NVES-tavoitteet täyttyvät.
Michael Powers, Editor
Mazda tekee selväksi, ettei aikomuksena ole tuoda pickupeista sähköisiä versioita. Asiasta kertoi paikalliselle medialle Mazda Australian toimitusjohtaja Vinesh Bhindi.
Yhtiö jatkaa BT-50:n myyntiä useilla markkinoilla, myös Australiassa. Malli perustuu Isuzu D-Maxiin. Vaikka Isuzu on jo esitellyt D-Maxin sähköversion, Mazda ei harkitse tuota voimalinjaa omiin malleihinsa. Valinta tuntuu johdonmukaiselta: omistajille tärkeintä on toimivuus arjessa eikä teknologinen uutuudenviehätys sinänsä.
Bhindi korosti, että diesel sopii edelleen tähän segmenttiin. Samaan aikaan kilpailijat, kuten Ford Ranger, BYD Shark ja GWM Cannon Alpha, tuovat markkinoille hybridi- ja täyssähkövaihtoehtoja. Hänen mukaansa Mazdan dieselversiot yltävät kilpailukykyisiin CO2-arvoihin Australian uusien NVES-standardien puitteissa. Linja vaikuttaa pragmaattiselta, kun sähköistyviä uutuuksia vyöryy markkinoille kiihtyvään tahtiin.
Vuodelle 2025 päivitetty BT-50 on tarjolla 2,2- ja 3,0-litraisilla moottoreilla, tehoa enimmillään 188 hv ja vääntöä 450 Nm. Markkinan kallistuessa sähköistymiseen Mazda nojaa koeteltuun tekniikkaan, ja ostajat valitsevat sen yhä luotettavuuden ja edullisuuden vuoksi. Kurssi on vakaasti hidasliikkeinen: tärkeintä on vastata tämän yleisön odotuksiin sen sijaan, että jahdattaisiin trendejä vain trendien vuoksi.
