ADAC: sähköautojen sähkömagneettiset kentät ovat matalat
ADACin mittaukset: sähköautojen sähkömagneettiset kentät ovat hyvin matalia—usein polttomoottoriautoja pienempiä. Lue faktat, pikalataus vs. AC ja turvallisuus
2025-12-23T08:45:59+03:00
2025-12-23T08:45:59+03:00
2025-12-23T08:45:59+03:00
Pelot sähköautoista pyörivät usein ajatuksen ympärillä, että suurjänniteakut ja kaapelointi päästelisivät jotain haitallista. Todelliset mittaukset kuitenkin osoittavat toiseen suuntaan. Saksan ADAC:n tutkimus kirjasi nykyaikaisista sähköautoista erittäin matalat sähkömagneettisten kenttien tasot—selvästi kansainvälisten turvarajojen alapuolelle ja joissakin tapauksissa jopa polttomoottoriautoja pienemmiksi. Lukemat rauhoittavat, ja SPEEDME.RU katsoo niitä tarkemmin.Testit kattoivat 11 täyssähköistä mallia, useita hybridejä ja yhden bensiiniauton. Mittaukset tehtiin arkea vastaavissa olosuhteissa: ajon aikana, kiihdytyksissä ja latauksen yhteydessä. Anturit sijoitettiin istuimiin kiinnitettyihin nukkeihin, jotta saatiin käsitys altistuksesta eri kehon alueilla. Suurimmat arvot mitattiin jalkojen tuntumasta, lähellä suurjännitekaapeleita, kun taas pään ja rintakehän kohdalla tasot pysyivät hyvin matalina.Vertailun vuoksi mittarit näyttivät sähköauton ohjaamossa etupenkillä noin 0,8–1,0 mikroteslaa ja takana 0,3–0,5 mikroteslaa. Tavallinen sähkypeitto voi yltää 10–50 mikroteslaan. Puheenaiheeksi nousi myös se, että istuinlämmittimet kuuluivat voimakkaimpien sähkömagneettisen kentän lähteiden joukkoon—niin sähköautoissa kuin polttomoottoriautoissakin. Tällainen mittakaava asettaa tutut pelot oikeisiin mittasuhteisiin.Latausta tarkasteltiin erikseen. Lyhyitä piikkejä ilmeni rajuissa kiihdytyksissä tai kun suuret sähkölaitteet olivat päällä, mutta arvot jäivät silloinkin kauas vaarallisista tasoista. Odotuksiin nähden yllättävää oli, että pikalataus tasavirralla tuotti matalammat kenttäarvot kuin hitaampi vaihtovirtalataus. Tulos on päinvastainen kuin moni olettaisi, mutta se on täysin linjassa mittausten kanssa—ja arjen ajon kannalta olennaista on, että tasot pysyvät matalina myös kuormitustilanteissa.
ADACin mittaukset: sähköautojen sähkömagneettiset kentät ovat hyvin matalia—usein polttomoottoriautoja pienempiä. Lue faktat, pikalataus vs. AC ja turvallisuus
Michael Powers, Editor
Pelot sähköautoista pyörivät usein ajatuksen ympärillä, että suurjänniteakut ja kaapelointi päästelisivät jotain haitallista. Todelliset mittaukset kuitenkin osoittavat toiseen suuntaan. Saksan ADAC:n tutkimus kirjasi nykyaikaisista sähköautoista erittäin matalat sähkömagneettisten kenttien tasot—selvästi kansainvälisten turvarajojen alapuolelle ja joissakin tapauksissa jopa polttomoottoriautoja pienemmiksi. Lukemat rauhoittavat, ja SPEEDME.RU katsoo niitä tarkemmin.
Testit kattoivat 11 täyssähköistä mallia, useita hybridejä ja yhden bensiiniauton. Mittaukset tehtiin arkea vastaavissa olosuhteissa: ajon aikana, kiihdytyksissä ja latauksen yhteydessä. Anturit sijoitettiin istuimiin kiinnitettyihin nukkeihin, jotta saatiin käsitys altistuksesta eri kehon alueilla. Suurimmat arvot mitattiin jalkojen tuntumasta, lähellä suurjännitekaapeleita, kun taas pään ja rintakehän kohdalla tasot pysyivät hyvin matalina.
Vertailun vuoksi mittarit näyttivät sähköauton ohjaamossa etupenkillä noin 0,8–1,0 mikroteslaa ja takana 0,3–0,5 mikroteslaa. Tavallinen sähkypeitto voi yltää 10–50 mikroteslaan. Puheenaiheeksi nousi myös se, että istuinlämmittimet kuuluivat voimakkaimpien sähkömagneettisen kentän lähteiden joukkoon—niin sähköautoissa kuin polttomoottoriautoissakin. Tällainen mittakaava asettaa tutut pelot oikeisiin mittasuhteisiin.
Latausta tarkasteltiin erikseen. Lyhyitä piikkejä ilmeni rajuissa kiihdytyksissä tai kun suuret sähkölaitteet olivat päällä, mutta arvot jäivät silloinkin kauas vaarallisista tasoista. Odotuksiin nähden yllättävää oli, että pikalataus tasavirralla tuotti matalammat kenttäarvot kuin hitaampi vaihtovirtalataus. Tulos on päinvastainen kuin moni olettaisi, mutta se on täysin linjassa mittausten kanssa—ja arjen ajon kannalta olennaista on, että tasot pysyvät matalina myös kuormitustilanteissa.
