Atom sähköauto suoritti talvitestit -42°C:ssa ennen tuotantoa 2026
Atom sähköauton talvikestävyys testattiin ankarissa olosuhteissa
Atom sähköauto suoritti talvitestit -42°C:ssa ennen tuotantoa 2026
Venäläinen Atom sähköauto osoitti vakaata suorituskykyä -42°C:n pakkasessa testeissä. Lue tuloksista, latausnopeudesta ja talvikestävyydestä ennen sarjatuotantoa 2026.
2026-02-14T07:03:49+03:00
2026-02-14T07:03:49+03:00
2026-02-14T07:03:49+03:00
Venäläinen sähköauto Atom on suorittanut täyden kierroksen ilmastotestejä, jotka osoittivat kaikkien järjestelmien vakaata suorituskykyä jopa –42°C:n pakkasessa. Näillä testeillä, joista on julkaistu video, päättyi auton talvikestävyyden varmistus ennen sarjatuotannon alkua keväällä 2026.Ennen matkaa Surgutiin insinöörit suorittivat kalibrointeja ilmastokammioissa tarkistaakseen lämmityksen, akun lämpötilansäätelyn ja apujärjestelmien toiminnan. Kahden viikon kestäneissä maantietesteissä olosuhteet ylittivät merkittävästi mallin normaalin lämpötila-alueen. Ankarasta pakkasesta huolimatta ilmastointi, lämmitysjärjestelmät, akkupiiri ja heiluntaovet toimivat ilman suurempia ongelmia. Tavoitelämpötilan ollessa +24°C lämpeni matkustamo –30°C:sta noin 25 minuutissa.Testiohjelman kokonaismatka ylitti 1500 kilometriä. Sähköautoon oli asennettuna telemetrialaitteisto, joka tallensi voimaelektroniikan kuormitusta, lämpöhäviöitä, matkustamon lämmitysominaisuuksia sekä akun käyttäytymistä. Latausnopeutta testattiin erityyppisillä asemilla: –30°C:ssa lataaminen 20 prosentista 80 prosenttiin kesti noin 45 minuuttia.Objektiivista arviointia varten testejä suoritettiin myös muiden valmistajien suosituilla sähköautoilla. Lämpötehokkuudessa, kantamassa ja ilmastointijärjestelmän suorituskyvyssä Atom osoitti vertailukelpoisia tai parempia tuloksia, ja joissakin tilanteissa sen kantama oli pidempi. Polttomoottoriautoihin verrattuna ero oli vielä selkeämpi: –42°C:ssa perinteiset autot vaativat lohkolämmitintä ja joskus eivät käynnistyneet, kun taas Atom aloitti toimintansa välittömästi yön jäähdytyksen jälkeen.Projektin pääsuunnittelijan Nikolai Bobrinskin mukaan toiminnan vakaus johtui kokonaisvaltaisesta insinööritöistä. Lämpöpumppu, älykäs lämpötilansäätöjärjestelmä nestekierron ja lämmityselementin kanssa, parannettu korin eristys sekä matkustamon tiiveys varmistivat tehokkaan lämmönsäilytyksen minimaalisilla energiahäviöillä. Malli sisältää täyden talvipaketin, johon kuuluvat lämmitettävät istuimet, ikkunat, ohjauspyörä, peilit ja tuulilasinpyyhkijöiden alue, mikä parantaa mukavuutta kaikissa talviajotilanteissa.Testiohjelman valmistuminen mahdollistaa ohjelmiston hienosäätämisen ennen sarjatuotannon käynnistymistä. Atomia markkinoidaan monipuolisena kaupunkikäyttöön suunniteltuna sähkögadget-autona, joka on tarkoitettu yksityisille omistajille, takseille, autojen vuokraukselle ja yritysautoille. Sen kestävyys äärimmäisessä kylmässä on keskeinen tekijä Venäjän alueilla tapahtuvalle käytölle.
Venäläinen Atom sähköauto osoitti vakaata suorituskykyä -42°C:n pakkasessa testeissä. Lue tuloksista, latausnopeudesta ja talvikestävyydestä ennen sarjatuotantoa 2026.
Michael Powers, Editor
Venäläinen sähköauto Atom on suorittanut täyden kierroksen ilmastotestejä, jotka osoittivat kaikkien järjestelmien vakaata suorituskykyä jopa –42°C:n pakkasessa. Näillä testeillä, joista on julkaistu video, päättyi auton talvikestävyyden varmistus ennen sarjatuotannon alkua keväällä 2026.
Ennen matkaa Surgutiin insinöörit suorittivat kalibrointeja ilmastokammioissa tarkistaakseen lämmityksen, akun lämpötilansäätelyn ja apujärjestelmien toiminnan. Kahden viikon kestäneissä maantietesteissä olosuhteet ylittivät merkittävästi mallin normaalin lämpötila-alueen. Ankarasta pakkasesta huolimatta ilmastointi, lämmitysjärjestelmät, akkupiiri ja heiluntaovet toimivat ilman suurempia ongelmia. Tavoitelämpötilan ollessa +24°C lämpeni matkustamo –30°C:sta noin 25 minuutissa.
Testiohjelman kokonaismatka ylitti 1500 kilometriä. Sähköautoon oli asennettuna telemetrialaitteisto, joka tallensi voimaelektroniikan kuormitusta, lämpöhäviöitä, matkustamon lämmitysominaisuuksia sekä akun käyttäytymistä. Latausnopeutta testattiin erityyppisillä asemilla: –30°C:ssa lataaminen 20 prosentista 80 prosenttiin kesti noin 45 minuuttia.
Objektiivista arviointia varten testejä suoritettiin myös muiden valmistajien suosituilla sähköautoilla. Lämpötehokkuudessa, kantamassa ja ilmastointijärjestelmän suorituskyvyssä Atom osoitti vertailukelpoisia tai parempia tuloksia, ja joissakin tilanteissa sen kantama oli pidempi. Polttomoottoriautoihin verrattuna ero oli vielä selkeämpi: –42°C:ssa perinteiset autot vaativat lohkolämmitintä ja joskus eivät käynnistyneet, kun taas Atom aloitti toimintansa välittömästi yön jäähdytyksen jälkeen.
Projektin pääsuunnittelijan Nikolai Bobrinskin mukaan toiminnan vakaus johtui kokonaisvaltaisesta insinööritöistä. Lämpöpumppu, älykäs lämpötilansäätöjärjestelmä nestekierron ja lämmityselementin kanssa, parannettu korin eristys sekä matkustamon tiiveys varmistivat tehokkaan lämmönsäilytyksen minimaalisilla energiahäviöillä. Malli sisältää täyden talvipaketin, johon kuuluvat lämmitettävät istuimet, ikkunat, ohjauspyörä, peilit ja tuulilasinpyyhkijöiden alue, mikä parantaa mukavuutta kaikissa talviajotilanteissa.
Testiohjelman valmistuminen mahdollistaa ohjelmiston hienosäätämisen ennen sarjatuotannon käynnistymistä. Atomia markkinoidaan monipuolisena kaupunkikäyttöön suunniteltuna sähkögadget-autona, joka on tarkoitettu yksityisille omistajille, takseille, autojen vuokraukselle ja yritysautoille. Sen kestävyys äärimmäisessä kylmässä on keskeinen tekijä Venäjän alueilla tapahtuvalle käytölle.
