Renault kehittää RGEV Medium 2.0 -alustaa EREV-tekniikalle, joka tarjoaa jopa 1 400 km kantaman sähköautoille. Lue lisää innovaatiosta.
2026-04-07T21:18:24+03:00
2026-04-07T21:18:24+03:00
2026-04-07T21:18:24+03:00
Autovalmistajat jatkavat tasapainon etsimistä sähkön ja käytännöllisyyden välillä, ja Renault tarjoaa oman ratkaisunsa. Ranskalainen konserni valmistelee uutta RGEV Medium 2.0 -alustaa, joka mahdollistaa EREV-tekniikalla varustettujen autojen tuotannon. Nämä ovat sähköautoja, joilla on pidennetty toimintamatka.Periaate on yksinkertainen: auto pysyy täysin sähköisenä tuntumaltaan, mutta siihen on asennettu pieni bensiinimoottori, joka toimii pelkästään generaattorina akun lataamiseen. Tämä ratkaisee ostajien suurimman huolen: rajallisen kantaman ja latausinfrastruktuurista riippuvuuden.Renaultin mukaan tällaiset mallit pystyvät ajamaan jopa 750 km sähköllä ja jopa 1 400 km yhdistetyssä tilassa. Ensimmäisinä tämän innovaation saavat Scenicin ja Rafalen seuraavat sukupolvet. Mielenkiintoista on, että EREV-voimalinja saattaa olla halvempi kuin perinteiset sähköautot pienemmän akun ansiosta, kun taas päästöt ilmoitetaan olevan noin 25 g/km – vähemmän kuin monilla plug-in-hybrideillä.Tätä tekniikkaa käytetään jo aktiivisesti Kiinassa, ja nyt se alkaa löytää tiensä Eurooppaan. Kalliiden akkujen ja heikon infrastruktuurin taustalla tämä näyttää loogiselta kompromissilta massamarkkinoille.EREV ei ole ihanteellinen ratkaisu, mutta se on erittäin pragmaattinen. Kun Eurooppa ei ole valmis täyteen sähköistymiseen, tällaiset autot voivat muodostua siirtymävaihtoehdoksi, jota ostajat todella tarvitsevat – eivät vain sääntelijät.
Renault kehittää RGEV Medium 2.0 -alustaa EREV-tekniikalle, joka tarjoaa jopa 1 400 km kantaman sähköautoille. Lue lisää innovaatiosta.
Michael Powers, Editor
Autovalmistajat jatkavat tasapainon etsimistä sähkön ja käytännöllisyyden välillä, ja Renault tarjoaa oman ratkaisunsa. Ranskalainen konserni valmistelee uutta RGEV Medium 2.0 -alustaa, joka mahdollistaa EREV-tekniikalla varustettujen autojen tuotannon. Nämä ovat sähköautoja, joilla on pidennetty toimintamatka.
Periaate on yksinkertainen: auto pysyy täysin sähköisenä tuntumaltaan, mutta siihen on asennettu pieni bensiinimoottori, joka toimii pelkästään generaattorina akun lataamiseen. Tämä ratkaisee ostajien suurimman huolen: rajallisen kantaman ja latausinfrastruktuurista riippuvuuden.
Renaultin mukaan tällaiset mallit pystyvät ajamaan jopa 750 km sähköllä ja jopa 1 400 km yhdistetyssä tilassa. Ensimmäisinä tämän innovaation saavat Scenicin ja Rafalen seuraavat sukupolvet. Mielenkiintoista on, että EREV-voimalinja saattaa olla halvempi kuin perinteiset sähköautot pienemmän akun ansiosta, kun taas päästöt ilmoitetaan olevan noin 25 g/km – vähemmän kuin monilla plug-in-hybrideillä.
Tätä tekniikkaa käytetään jo aktiivisesti Kiinassa, ja nyt se alkaa löytää tiensä Eurooppaan. Kalliiden akkujen ja heikon infrastruktuurin taustalla tämä näyttää loogiselta kompromissilta massamarkkinoille.
EREV ei ole ihanteellinen ratkaisu, mutta se on erittäin pragmaattinen. Kun Eurooppa ei ole valmis täyteen sähköistymiseen, tällaiset autot voivat muodostua siirtymävaihtoehdoksi, jota ostajat todella tarvitsevat – eivät vain sääntelijät.
