AMG ilman V8:aa, mutta 1169 hv:n voimin: uusi GT latautuu melkein kuin älypuhelin — eikä menetä iskua eikä karjuntaa

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG on avannut tilauskirjat uudelle sähköiselle GT 4-Door Coupelle. Merkille tämä ei ole vain seuraava kallis sähköauto: ensimmäistä kertaa sarjavalmisteinen AMG saa aksiaalivuomoottorit, ja ilmoitetut lataustehot kulkevat jo enimmäisen olemassa olevan infrastruktuurin edellä.

Lanseerausvaiheessa tarjolla on kaksi versiota. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe alkaa 154 700 eurosta, eli noin 179 600 dollaria nykykurssilla. Voimakkaampi GT 63 maksaa vähintään 196 350 euroa (noin 228 000 dollaria). Hintalappu asettaa auton suoraan ei tavanomaisten EQE:n tai EQS:n vierelle, vaan sähköisten lippulaivojen alueelle, jossa ostaja maksaa teknologiasta, kiihtyvyydestä ja statuksesta.

Tekniikka ei todellakaan ole tavanomaista. Autossa työskentelee kolme aksiaalivuomoottoria: kaksi takana ja yksi edessä. Yhteenlaskettu teho yltää 860 kilowattiin eli 1169 hevosvoimaan. Huipputeholla varustettu versio saavuttaa 100 km/h 2,1 sekunnissa, 200 km/h — 6,4 sekunnissa, ja huippunopeus Driver’s Packagen kanssa nousee 300 km/h:iin. Mercedes korostaa paitsi huippuiskua myös kykyä toistaa korkeaa tehoa pidempään kuin nopeilta sähköautoilta yleensä odotetaan.

Toinen iso panostus — lataus. AMG ilmoittaa jopa 600 kW: kymmenessä minuutissa voi lisätä yli 460 km toimintamatkaa, ja 10:stä 80 %:iin lataaminen vie noin 11 minuuttia. Tällaiset asemat ovat vielä harvinaisia, mutta varaa tarvitaan tulevien vuosien varalle. Auto on suunniteltu ei vain nykyisille latauspisteille, vaan seuraavalle ultranopean latausverkoston aallolle.

AMG yrittää olla menettämättä vanhoja asiakkaitaan. AMGFORCE S+ -tilassa merkki lupaa ”erittäin autenttisen, AMG:lle tyypillisen V8-äänimyrskyn yhdistettynä tuntoaistille immersiiviseen kokemukseen, johon kuuluu vetokatkos vaihdonsiirtoja simuloiden”. Se on keinotekoista, mutta logiikka on selvä: kalliin AMG:n ostaja ei halua vain ajaa lujaa, hän haluaa näytöksen.

Lisää aktiivinen aerodynamiikka, jopa 6 astetta kääntyvä taka-akseli ja Active Ride Control -alusta — ja on selvää, miksi Mercedes kutsuu mallia teknologiseksi huipuksi. Jäljelle jää vain yksi kysymys: hyväksyvätkö AMG:n fanit auton, jossa V8 ei enää istu konepellin alla vaan ääniasetuksissa?