Hongqin 12C-akku: latausaika, testitulokset ja tie sarjatuotantoon

© A. Krivonosov

FAW, Lishen ja konsernin akkuyhtiö CNET testasivat Hongqin kennon, jonka huippulatausnopeus on 12C. Lämpötilassa 25 °C akku latautui 10 prosentista 70 prosenttiin 3 minuutissa ja 41 sekunnissa, ja saavutti 97 prosenttia 8 minuutissa ja 3 sekunnissa. Kapasiteettia, kilowatteina ilmoitettua huipputehoa ja ensimmäistä sarjatuotantomallia ei ole toistaiseksi kerrottu.

Luku 12C tarkoittaa, että huipussaan akku ottaa vastaan tehoa kaksitoistakertaisesti nimelliskapasiteettiinsa nähden. Kuvitteellisella 100 kWh:n akulla se vastaa 1,2 MW:n tehoa. Vauhti ei kuitenkaan säily koko alueella: kennojen täyttyessä ohjauselektroniikka laskee virtaa, joten teoreettiset viisi minuuttia täyteen lataukseen jäävät saavuttamatta laboratoriosyklissäkin.

Kehittäjät yhdistivät erittäin nopeaan lataukseen tarkoitetun anodin ja oman elektrolyytin, jonka matalampi desolvataatioenergia helpottaa litiumionien liikkumista. Komposiittihiilipinnoite ja tilavuusseostus laskivat sisäistä vastusta 15 % vastaaviin kennoihin verrattuna. Nestejäähdytys piti samalla pakkauksen sisäisen lämpötilaeron alle 3 asteessa.

Hallintajärjestelmä seuraa jatkuvasti jännitettä, lämpenemistä ja käytettävissä olevaa kapasiteettia ja korjaa latauskäyrää turvarajojen lähestyessä. Tämä korostuu 70–80 prosentin jälkeen: loppuosuudella paikallisen ylikuumenemisen ja metallisen litiumin saostumisen riski kasvaa, ja useimmissa sähköautoissa latausteho romahtaa.

Uusi akku on selvästi nopeampi kuin Hongqin jo sarjatuotannossa oleva 800 voltin järjestelmä, joka tarvitsee kaksitoista minuuttia 10 prosentista 80 prosenttiin. Kyseinen järjestelmä on 75 kWh:n akun kanssa käytössä Tiangong 05- ja Tiangong 06 -malleissa, kun taas 12C-tekniikka on toistaiseksi läpäissyt vain yksittäisen testin eikä sillä ole julkaisuajankohtaa.

Absoluuttista ennätystä Hongqi ei silti tehnyt. CATL esitteli aiemmin kolmannen sukupolven Shenxingin, joka latautuu 10–80 prosenttiin 3 minuutissa ja 44 sekunnissa ja 98 prosenttiin 6 minuutissa ja 27 sekunnissa, ja toisen sukupolven BYD Blade latautuu 10 prosentista 70 prosenttiin viidessä minuutissa ja 97 prosenttiin yhdeksässä. Suora vertailu on hankalaa: yhtiöt käyttävät eri kapasiteetteja, lämpötiloja ja lopullisia lataustasoja.

Erittäin nopean latauksen kehitystyöllä ei ole tekemistä myöskään kiinteän olomuodon akun kanssa, jota Hongqi koeajaa Tiangong 06 -mallissa. Tuo 380 Wh/kg:n hanke tähtää ennen kaikkea energiatiheyteen ja turvallisuuteen, ja pienimuotoinen tuotanto on luvattu vuoden 2027 lopulle, ensin merkin lippulaivasedaniin ja katumaasturiin. Uusi kenno on olemassa yksinomaan latausajan lyhentämiseksi.

Suurin este on nykyään akun ulkopuolella. 12C:n hyödyntäminen vaatisi autolta megawattiluokan latausaseman, korkeajännitearkkitehtuurin, nestejäähdytteisen kaapelin ja sähköverkon, joka kykenee luovuttamaan hetkellisesti valtavan tehon. FAW ilmoitti aiemmin kehittävänsä 1000 voltin arkkitehtuuria, joka lataa 80 prosenttiin viidessä minuutissa, mutta yhteyttä uuteen kennoon se ei ole vahvistanut. Niin kauan kuin mallia ja infrastruktuurisuunnitelmaa ei ole nimetty, kahdeksan minuuttia on testitulos eikä ostajan käytettävissä oleva ominaisuus.