Sähköauton pikalataus 2026: Hongqi, Lynk & Co ja BYD vertailussa 10-97 %

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi saavutti nopeimman tuloksen samalla välillä: kokeellinen akku latautui 10 prosentista 97 prosenttiin 8 minuutissa 3 sekunnissa. Lynk & Co 10 tarvitsi 8 minuuttia 42 sekuntia, ja BYD:n Flash Charging -järjestelmä yhdeksän minuuttia. Nämä luvut eivät kuitenkaan vielä ratkaise voittajaa sarjatuotannon sähköautojen välillä: Hongqi testasi erillistä akkua, kun taas muut merkit käyttivät eri autoja, latureita ja testimenetelmiä.

SPEEDMEn toimitus vertasi valmistajien virallisia ilmoituksia julkaistuihin testeihin. Vain kolme tulosta jakaa saman 10–97 prosentin välin, mikä tekee niistä suoraan vertailukelpoisia.

Hongqin akku, jonka China FAW kehitti yhdessä Lishen Batteryn kanssa, testattiin noin 25 °C:n lämpötilassa. Lataustaso nousi 10 prosentista 70 prosenttiin 3 minuutissa 41 sekunnissa ja 97 prosenttiin 8 minuutissa 3 sekunnissa. Huippunopeus nousi 12C:hen. Yhtiö ei ole vielä nimennyt sarjatuotantomallia, akun kapasiteettia eikä aikataulua sille, milloin teknologia tulee asiakkaiden ulottuville.

Lynk & Co 10 latautui julkisessa testissä 10 prosentista 70 prosenttiin 4 minuutissa 22 sekunnissa, 80 prosenttiin 5 minuutissa 32 sekunnissa ja 97 prosenttiin 8 minuutissa 42 sekunnissa. Huipputeho nousi noin 1 100 kW:iin, ja järjestelmä jatkoi yli 500 kW:n ottamista vielä hetken 80 prosentin jälkeenkin. Testi vaati Zeekrin megawattiluokan V4-laturin.

SPEEDME on jo aiemmin käynyt läpi Hongqin tätä latausennätystä suhteessa BYD:hen ja CATL:ään: tulos oli 18 sekuntia nopeampi kuin BYD:llä, vaikka Zeekr V4 -latureiden laajamittaisen käyttöönoton aikataulu oli tuolloin vielä tuntematon.

BYD ilmoittaa viisi minuuttia välille 10–70 % ja yhdeksän minuuttia välille 10–97 %. Tässä ei ratkaise pelkästään auton tulos vaan myös infrastruktuuri: yhtiön oma latausasema tuottaa jopa 1 500 kW liitintä kohden, ja vuoden 2026 loppuun mennessä yhtiö aikoo rakentaa Kiinaan 20 000 Flash Charging -pistettä. Verkoston laajuus voi lopulta painaa enemmän kuin muutaman sekunnin ero kilpailijoihin.

Zeekr 001 käyttää eri vertailuväliä. Versio, jossa on 900 voltin arkkitehtuuri, 95 kWh:n Golden Brick -akku ja 12C-tuki, latautuu 10 prosentista 80 prosenttiin noin seitsemässä minuutissa. Julkisessa testissä kirjattiin 1 266,4 kW:n huippu, mutta luku on peräisin käyttäjän esittelystä eikä riippumattomasta sertifiointiprotokollasta.

Li Auto MEGA vaikuttaa vaatimattomammalta huipputeholtaan — enintään 520 kW —, mutta valmistaja ilmaisee tuloksen kuljettajalle ymmärrettävämmässä muodossa: jopa 500 km CLTC-toimintamatkaa kymmenessä minuutissa. Sitä ei voi verrata suoraan Hongqin tai BYD:n prosenttilukuihin, koska toimintamatka riippuu testimenetelmästä, kulutuksesta ja akun lähtötasosta.

Ennätysteho ei tarkoita, että auto ottaa sen vastaan koko latauksen ajan. Akun täyttyessä järjestelmä alentaa virtaa pitääkseen lämpötilan ja jännitteen hallinnassa. SPEEDME on aiemmin kertonut, miten akun lämpötila kiinnitti käyttäjien huomion BYD Flash Charging 2.0 -järjestelmän kylmätestissä miinus 30 asteessa: nopeus ilman lämpötiladataa kertoo vain puolet tarinasta.

Todellisella matkalla merkitystä on neljällä tekijällä: latausvälillä, keskimääräisellä teholla, akun lämpötilalla ja sillä, mitä laturi todellisuudessa pystyy antamaan. 1 500 kW:iin hyväksytty sähköauto ei voi saada enempää kuin mitä 150 kW:n laturi pystyy tuottamaan.

Samalla 10–97 prosentin välillä kärjessä on tällä hetkellä Hongqin kokeellinen akku. Sarjatuotantoa lähempänä olevista ratkaisuista Lynk & Co on vain muutaman sekunnin edellä BYD:tä, mutta BYD vastaa julkistetulla suunnitelmalla latausverkon laajamittaisesta rakentamisesta. Käytännön voittajan ratkaisee siis lopulta se, kuinka monessa asemassa kuljettaja voi todella toistaa ilmoitetun tuloksen — ei laboratorion sekuntikello.