Stelato G9 ja V8 2026: hinnat, tekniset tiedot ja kantama

© A. Krivonosov / SPEEDME

Stelaton — Huawein ja BAIC:n yhteisen autoprojektin — osasto Chengdun automessuilla kokosi yhteen kaksi täysin erilaista autoa. Toimittaja tutustui valtavaan, laatikkomaiseen G9:ään ja upouuteen V8:aan, joka esiteltiin yleisölle ensimmäistä kertaa juuri tällä messulla. Kun G9 yrittää yhdistää premium-katumaasturin ja maastokelpoisuuden, V8 tavoittelee suurten sähköisten tila-autojen perhesegmenttiä.

Pääuutuus on Stelato V8. Se on merkin ensimmäinen tila-auto: pituus on 5335 mm, leveys 2005 mm, korkeus versiosta riippuen 1805–1825 mm, ja akseliväli peräti 3250 mm. Autossa on tilaa seitsemälle hengelle, ja siihen on asennettu sähköiset liukuovet. Ulkonäkö on selvästi vähemmän ”pakettiautomainen” kuin useimmilla kiinalaisilla tila-autoilla: voimakkaasti kallistettu tuulilasi, sulava kattolinja ja ohuet, yhtenäiset valonauhat saavat V8:n näyttämään visuaalisesti lähes suurelta farmariautolta.

Tekniikka on vakavampi kuin muotoilu antaa ymmärtää. V8:aa tarjotaan sekä täyssähköisenä että sarjahybridinä. Perussähkömoottori tuottaa 227 kW — noin 309 hv —, ja neliveto-versio saa toisen, 160 kW:n moottorin. Yhteensä teho on 387 kW eli noin 526 hv. Täysin sähköinen versio on varustettu 120 kWh:n akulla ja yltää CLTC-syklin mukaan enimmillään 830 kilometriin. Hybridissä on 56 tai 75,4 kWh:n akku, ja puhtaasti sähköinen kantama on enimmillään 339 km ennen kuin bensiinigeneraattori kytkeytyy päälle.

Erityistä huomiota on kiinnitetty elektroniikkaan. V8:lle luvataan 800 voltin arkkitehtuuri, Huawein Qiankun-järjestelmä sekä useiden lidarien kokonaisuus, mukaan lukien uusimmat 896-linjaiset anturit. Käytännössä BAIC tarjoaa auton perusrakenteen, kun taas Huawei vastaa suuresta osasta digitaalista ekosysteemiä, tehoelektroniikkaa ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä.

Vieressä seisoo täysin erilainen auto, Stelato G9. Sen perinteinen pituus on 5206 mm, mutta ulkoisen, perään asennetun laatikon kanssa auto venyy 5377 millimetriin. Leveys on 2050 mm, korkeus 1897 mm, akseliväli 3160 mm. Tarjolla on sekä viisi- että kuusipaikkaisia kokoonpanoja. Lähes kolmen tonnin painosta ja laatikkomaisesta korista huolimatta kyseessä on itsekantava auto, ei perinteinen tikaspalkkirunkoinen maastoauto.

Sen sijaan G9:n tekninen varustelu on lähes oikean maastoauton tasolla. Molemmat voimalinjat käyttävät kahta sähkömoottoria — 160 kW edessä ja 277 kW takana. Yhteensä teho on 437 kW eli noin 594 hv. Autossa on adaptiivinen mekaaninen takatasauspyörästön lukko, kaksikammioinen ilmajousitus, säädettävät iskunvaimentimet sekä takapyörien ohjaus jopa 12 asteen kulmalla. Ylemmät versiot saavat lisäksi aktiivisen vakainten, joka voidaan irrottaa maastossa.

Sähköisessä G9:ssä on versiosta riippuen 120 kWh:n akku, ja CLTC-mittauksen mukainen kantama yltää enimmillään 728 kilometriin. Sarjahybridi käyttää 1,5-litraista turbomoottoria generaattorina, ja akku voi olla jopa 75,4 kWh. Puhtaasti sähköinen kantama on enimmillään 405 km, kokonaiskantama enimmillään 1366 km.

G9 on jo myynnissä Kiinassa. Virallisen 20. elokuuta tapahtuneen lanseerauksen jälkeen hinnat vaihtelivat 429 800:sta 549 800:aan juaniin — noin 51 700–66 200 euroa nykyisellä vaihtokurssilla.

Messuosasto näyttää hyvin, mihin suuntaan kiinalainen premium-segmentti on menossa. G9:ssä kuljettajan edessä oleva näyttö on käytännössä yksi yhtenäinen digitaalinen paneeli, joka jakautuu usealle näytölle, vaikka osa fyysisistä säätimistä on säilytetty. V8 panostaa vielä enemmän matkustajiin: laaja multimedia-alue, vaalea sisätila, tehostettu äänijärjestelmä ja seitsemän täysikokoista istuinpaikkaa tekevät autosta lähes liikkuvan olohuoneen.

V8:n hinnan kanssa kannattaa kuitenkin toistaiseksi olla varovainen. Joissakin kiinalaisissa julkaisuissa liikkuu jo alustavia lukuja, mutta Harmony Intelligent Mobilityn viralliselta verkkosivulta malli ei tätä artikkelia laadittaessa vielä löytynyt Stelaton voimassa olevasta hinnastosta. Liikkuvaa lukua ei siis toistaiseksi pidä pitää lopullisena. Virallisesti vahvistettuja ovat V8:n debyytti itsessään, sen mitat, voimalinjat ja akkujen ominaisuudet.

Stelaton kannalta nämä kaksi autoa avaavat käytännössä kaksi uutta segmenttiä kerralla. G9:stä tulee suurten katumaastureiden teknologinen lippulaiva, kun taas V8:n on määrä kilpailla Denza D9:n, Voyah Dreamin ja muiden kalliiden kiinalaisten tila-autojen kanssa. Chengdun osastolla nähdyn perusteella Huawei ja BAIC eivät enää rajoitu premium-sedaneihin — ne rakentavat täyttä mallistoa edustusautoista maastoautoihin ja perheiden tila-autoihin.