Kia Syros FFV: E100-polttoaine, tekniset muutokset ja sarjatuotannon mahdollisuus

© kianewscenter.com

Sarjatuotantoinen Kia Syros ja uusi Syros FFV -konsepti näyttävät vain ensi silmäyksellä käyttävän samaa 1,0-litraista turbomoottoria. Tavallinen bensiinimalli on virallisesti suunniteltu seoksille, joissa on enintään 20 % etanolia, kun taas Intiassa esitelty konsepti voi käyttää bensiiniä ja etanoliseoksia aina E100:aan asti. Kia varoittaa käyttöohjeessa selvästi, että yli 20 % etanolia sisältävän polttoaineen käyttäminen tavallisessa Syrosissa voi aiheuttaa ongelmia polttoainejärjestelmään, moottorinohjaukseen ja päästöjenhallintajärjestelmään.

Autocar Indian mukaan FFV-versiota varten muutettiin ECU:ta, vaihteiston ohjainlaitetta ja itse polttoainejärjestelmää. Vaihteisto kertoo muutosten laajuudesta vielä enemmän: 120 hv ja 172 Nm tuottava bensiinikäyttöinen Syros on saatavana 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 7DCT:llä, kun taas kokeellinen FFV sai 6-vaihteisen momentinmuunninautomaatin. Kia ei ole vielä ilmoittanut Syros FFV:n moottoritehoa. Kyse ei siis ole toisen polttoaineen ohjelmallisesta käyttöönotosta, vaan voimansiirron merkittävästä uudelleenrakentamisesta.

Intian ensimmäinen sarjatuotantoinen FFV-henkilöauto tuli kesäkuussa markkinoille Maruti Suzuki Wagon R Bioflex -mallina. Teknisesti auto voi käyttää polttoainetta E100:aan asti, mutta Intiassa se on hyväksytty vain E85:een asti ulottuville seoksille. Syros näyttää siten teknologian seuraavan vaiheen: myös Kia liittyy mukaan, vaikka yhtiö ei ole vielä ilmoittanut sarjatuotantoversion hintaa tai julkaisuaikataulua.

Kialle tämä on jälleen yksi juuri Intian markkinoille suunnattu voimansiirtokokeilu. Samalla merkki laajentaa siellä hybridimallistoaan: kolmirivisen Sorenton tuotanto alkoi elokuussa, ja sen hybridiversiossa on neliveto. Kian globaalissa strategiassa Intia on myös yksi avainmarkkinoista, ja paikallinen mallisto on tarkoitus kasvattaa kymmeneen malliin vuoteen 2030 mennessä.

Toistaiseksi Syros FFV on edelleen konsepti. Ero on olennainen: Kia ei ole ilmoittanut tuotannon aloittamisesta eikä vahvistanut moottorin tehoa korkean etanolipitoisuuden polttoaineella. Jos yhtiö päättää viedä hankkeen sarjatuotantoon, mielekäs vertailu Wagon R Bioflexiin on mahdollista vasta virallisen hyväksynnän jälkeen.