BMW:n drift-patentti: näin aktiivijousitus keventää taka-akselin kuormaa

© A. Krivonosov

BMW ehdottaa epätavallista tapaa helpottaa hallitun driftin aloittamista: takapyörien vääntömomentin kasvattamisen sijaan niiden pystysuuntaista kuormaa vähennettäisiin hetkeksi. Aktiivijousitus keventäisi taka-akselia lyhyellä impulssilla, jolloin renkaiden pito heikkenisi ja luistoon siirtymiseen tarvittava vääntömomentti pienenisi.

Juuri tätä periaatetta kuvataan patenttihakemuksessa DE 10 2025 106 033.9. Hakemus jätettiin 18. helmikuuta 2025 ja Saksan patentti- ja tavaramerkkivirasto julkaisi sen 20. elokuuta 2026. Rekisterissä asiakirja on edelleen käsiteltävänä oleva hakemus, joten tuotantovalmiista ominaisuudesta ei vielä voida puhua.

Moottorin, jarrujen tai vääntömomentin jaon sijaan elektroniikka voisi käyttää mukautuvia iskunvaimentimia tai aktiivista kallistuksenhallintaa. Lyhyt pystysuuntainen impulssi keventää takarenkaiden kuormaa hetkellisesti ja helpottaa pitokynnyksen ylittämistä. Järjestelmäkuvauksen mukaan elektroniikka ottaa huomioon myös nopeuden ja ohjauskulman, jotta toiminnon käyttöehdot voidaan rajata.

Tämä poikkeaa selvästi nykyisten M-mallien filosofiasta. Takavetoinen ja kuusivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla varustettu BMW M2 antaa kuljettajalle edelleen melko perinteiset keinot auton hallintaan. Uusi patentti siirtää sen sijaan osan driftin vaikeimmasta vaiheesta — taka-akselin ensimmäisen pidonmenetyksen — alustan hoidettavaksi.

BMW kokeilee myös sähköisiä toimintoja, jotka vaikuttavat ajodynamiikan lisäksi kuljettajan tuntemuksiin. Keväällä esiin tuli toinen patenttihakemus elektronisen ohjauksen palautteesta, jossa hallittujen värähtelyjen on tarkoitus välittää tietoa pidosta ja sivuttaiskuormista. Molemmat kehityssuunnat kertovat samasta muutoksesta: elektroniikka ei enää vain korjaa virheitä, vaan muokkaa yhä enemmän itse ajotuntumaa.

Asiakirjoissa ei nimetä uutta drift-avustinta käyttävää sarjatuotantomallia. Toistaiseksi on siis täsmällisempää puhua BMW:n insinööri-ideasta kuin M2-, M3- tai M5-malliin vahvistetusta tulevasta toiminnosta. Julkaistu patenttihakemuskaan ei takaa, että mekanismi päätyy sarjatuotantoon.