BMW N62:n viat: venttiilivarren tiivisteet, öljyvuodot ja jäähdytysnesteputki

© press.bmwgroup.com

BMW N62 voitti vuonna 2002 kolme International Engine of the Year -palkintoa, myös pääpalkinnon. Yli kaksi vuosikymmentä myöhemmin ikääntymiseen liittyvien korjausten kustannukset selittävät hyvin, miksi vanhat 545i-, 650i- ja 750i-mallit voivat näyttää yllättävän edullisilta. Itse moottorilohkoa ei pidetä katastrofaalisten vikojen pääasiallisena lähteenä. Ongelma on muutamissa työläissä komponenteissa, jotka voivat vanheta samaan aikaan.

Tunnetuin oire on sininen savu pitkän tyhjäkäynnin jälkeen tai käynnistyksen yhteydessä. N62:n venttiilivarren tiivisteet kovettuvat iän myötä, öljyä pääsee palotiloihin ja öljynkulutus kasvaa. BMW:llä on erillinen vaihtomenettely erikoistyökaluineen, ja käytännössä on myös menetelmiä, joissa sylinterikansia ei tarvitse irrottaa. Työmäärä pysyy silti suurena. Tehdasdokumentaatiossa on menettelyt sekä N62:lle että päivitetylle N62TU:lle.

Toinen kallis kohta on laturin kannakkeen tiiviste. Kannakkeen läpi kulkee öljykanavia, joten pieni tiiviste voi aiheuttaa suuren vuodon. Kustannus syntyy vähemmän itse osasta ja enemmän ympäröivien komponenttien purkamisesta. Kolmas ongelma piilee V8:n sylinteriryhmien välissä: jäähdytysnesteen siirtoputken tiivisteet vanhenevat ja nestettä voi kertyä imusarjan alle. Osien sijainti tekee korjauksesta erityisen hankalan.

Tämä ei kuitenkaan tee N62:sta toivotonta moottoria. BMW käytti Valvetronicia, Double VANOS -järjestelmää ja epätavallista muuttuvapituista imujärjestelmää, ja 4,4-litrainen versio voitti vuonna 2002 todella kolme kansainvälistä palkintoa. Tuomaristossa oli 40 autotoimittajaa 18 maasta. Tarina osoittaa, etteivät tekninen hienostuneisuus ja arvostettu palkinto takaa edullista omistamista 15–20 vuotta myöhemmin.

N62-perhe on laajempi kuin ensi silmäyksellä näyttää. Varhainen 3,6-litrainen ja 272-hevosvoimainen N62B36 asennettiin BMW 735i/735Li E65/E66 -malleihin. 333-hevosvoimainen N62B44 tuli 745i/745Li-, 545i E60/E61- ja 645Ci E63/E64 -malleihin, kun taas X5 E53 4.4i tuotti 320 hv. Päivityksen jälkeen tulivat 4,0-litraiset 306 hv:n 540i ja 740i/740Li. 4,8-litraista N62:ta käytettiin 550i-, 650i-, 750i/750Li-, X5 E53 4.8is- ja X5 E70 4.8i -malleissa.

Perheen sisällä myöhempi 4,8-litrainen N62TU 550i-, 650i- ja 750i-malleissa on loogisempi valinta. Se sai uudistetut sylinterikannet, kaksivaiheisen imujärjestelmän aiemman täysin muuttuvan ratkaisun tilalle sekä muita muutoksia. Kaikki heikkoudet eivät silti poistuneet: BMW määrittelee venttiilivarren tiivisteiden vaihdon myös N62TU:lle. Siksi yksittäisen auton huoltohistoria on tärkeämpi kuin pelkkä moottorikoodi. Sama periaate koskee myös uudempia BMW-moottoreita, kuten B58:aa, joissa tarkka versio ja valmistusajankohta voivat olla tärkeämpiä kuin moottoriperheen nimi.