Maserati Grecale 2026: cap sur le V6 Nettuno et Folgore
Maserati Grecale 2026 : V6 Nettuno pour toute la gamme, Folgore plus autonome
Maserati Grecale 2026: cap sur le V6 Nettuno et Folgore
Le Maserati Grecale 2026 adopte le V6 Nettuno 3.0 biturbo (385 ch); Folgore gagne env. 470 km d’autonomie. Performances, AWD, boîte ZF 8 rapports et prix US.
2025-12-15T04:23:24+03:00
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Maserati change de cap : pour le Grecale 2026, le quatre cylindres 2,0 turbo mild-hybrid disparaît. À sa place, toute la gamme passe au V6 Nettuno 3,0 biturbo — le moteur initialement développé pour la MC20. Dans le Grecale Modena, il adopte un réglage plus sage à 385 ch, nettement au-dessus des anciennes versions quatre cylindres de 296 à 325 ch, tout en restant en dessous d’un Grecale Trofeo inchangé au sommet de l’offre.Sous la peau, le Grecale reste fidèle à la recette des crossovers premium européens : boîte automatique ZF à huit rapports et transmission intégrale de série, quelle que soit la version. Le Modena à V6 signe le 0–60 mph en environ 5,0 s, quand le Trofeo fait mieux de 1,4 s. Ce virage paraît logique à l’heure où certains marchés desserrent l’étau réglementaire et où les marques réhabilitent les gros moteurs pour le caractère et l’aisance; il correspond aussi à ce que beaucoup attendent d’un blason Maserati.La branche électrique évolue aussi. D’après la marque, le Grecale Folgore gagne environ 50 km d’autonomie grâce à une fonction de déconnexion de la transmission intégrale, portant l’estimation à environ 470 km. Deux moteurs électriques délivrent 542 ch, pour un 0–60 mph aux alentours de 4,0 s. L’ajustement vise l’autonomie sans émousser les performances.Aux États-Unis, le tarif s’établit à environ 84 500 $ pour le Grecale Modena à V6, 117 500 $ pour le Trofeo et quelque 119 900 $ pour le Folgore, de quoi poser un choix limpide entre un six-cylindres au charme affirmé et une alternative électrique au tempérament vif.
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2025
Michael Powers
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Maserati Grecale 2026 : V6 Nettuno pour toute la gamme, Folgore plus autonome
Le Maserati Grecale 2026 adopte le V6 Nettuno 3.0 biturbo (385 ch); Folgore gagne env. 470 km d’autonomie. Performances, AWD, boîte ZF 8 rapports et prix US.
Michael Powers, Editor
Maserati change de cap : pour le Grecale 2026, le quatre cylindres 2,0 turbo mild-hybrid disparaît. À sa place, toute la gamme passe au V6 Nettuno 3,0 biturbo — le moteur initialement développé pour la MC20. Dans le Grecale Modena, il adopte un réglage plus sage à 385 ch, nettement au-dessus des anciennes versions quatre cylindres de 296 à 325 ch, tout en restant en dessous d’un Grecale Trofeo inchangé au sommet de l’offre.
Sous la peau, le Grecale reste fidèle à la recette des crossovers premium européens : boîte automatique ZF à huit rapports et transmission intégrale de série, quelle que soit la version. Le Modena à V6 signe le 0–60 mph en environ 5,0 s, quand le Trofeo fait mieux de 1,4 s. Ce virage paraît logique à l’heure où certains marchés desserrent l’étau réglementaire et où les marques réhabilitent les gros moteurs pour le caractère et l’aisance; il correspond aussi à ce que beaucoup attendent d’un blason Maserati.
La branche électrique évolue aussi. D’après la marque, le Grecale Folgore gagne environ 50 km d’autonomie grâce à une fonction de déconnexion de la transmission intégrale, portant l’estimation à environ 470 km. Deux moteurs électriques délivrent 542 ch, pour un 0–60 mph aux alentours de 4,0 s. L’ajustement vise l’autonomie sans émousser les performances.
Aux États-Unis, le tarif s’établit à environ 84 500 $ pour le Grecale Modena à V6, 117 500 $ pour le Trofeo et quelque 119 900 $ pour le Folgore, de quoi poser un choix limpide entre un six-cylindres au charme affirmé et une alternative électrique au tempérament vif.
