MG met le cap sur l'Espagne : une usine à Ferrol, 2 000 emplois et un pari long sur l'Europe

© A. Krivonosov

Le chinois SAIC prépare, via sa marque MG, sa première usine automobile en Espagne. Le site sera implanté près du port extérieur de Ferrol, en Galice, et le projet a déjà obtenu le statut de projet industriel stratégique.

Selon Motor.es, les autorités galiciennes ont dévoilé de nouveaux détails du projet dans le cadre de la consultation publique et de l'évaluation d'impact environnemental. L'usine devrait entrer en service fin 2028 si la construction démarre en 2027. La capacité prévue atteint jusqu'à 120 000 véhicules par an.

Détail clé : il s'agit davantage d'un site d'assemblage et d'un hub logistique que d'une usine classique en cycle complet. L'investissement annoncé est de €196,4 millions. C'est peu pour une localisation profonde, mais cela suffit pour un grand complexe d'assemblage adossé à une logistique portuaire solide.

Le projet sera mené en deux phases. La première verra sortir le hall d'assemblage principal, des bureaux, des entrepôts, une piste d'essais, des aires pour les véhicules finis et les infrastructures d'appui. Les capacités logistiques et les zones de stockage seront ensuite élargies. Les documents mentionnent aussi les principaux procédés industriels : emboutissage, atelier de carrosserie et peinture.

MG espère créer environ 1 000 emplois directs. Sur ce total, 540 seront liés à la production et 460 à la logistique. Jusqu'à 1 000 postes supplémentaires pourraient apparaître indirectement — dans la chaîne d'approvisionnement, le transport et les services connexes. Un rôle particulier est confié à As Pontes, où sont prévus la production de composants d'intérieur, l'usinage de pièces de châssis et des opérations d'assemblage.

Pour SAIC, ce n'est pas un simple investissement local. MG est déjà l'une des marques chinoises les plus performantes en Europe : l'an dernier, elle y a vendu plus de 300 000 véhicules, dont plus de 45 000 en Espagne. L'assemblage local permet de réduire la logistique, d'atténuer les risques tarifaires et de paraître moins «importée» alors que la pression de l'UE sur les voitures électriques chinoises s'intensifie.

Pour l'industrie européenne, c'est un signal inquiétant mais logique. Pendant que Volkswagen, Stellantis et Renault calculent leurs coûts, les groupes chinois commencent à bâtir leurs propres points d'ancrage en Europe. Dans ce schéma, l'Espagne récupère des emplois et des investissements, et SAIC obtient l'accès au marché, à l'infrastructure et à une enseigne politiquement plus confortable.

Pour les autres marchés, cette histoire illustre la prochaine étape de l'expansion chinoise. D'abord les marques chinoises entrent par l'import, puis elles prennent des parts de marché grâce au prix et à l'équipement, et ensuite elles se localisent là où le marché promet un jeu long. MG en Espagne le démontre : la bataille ne porte plus seulement sur l'acheteur — mais aussi sur les usines.