Sur le périphérique de Rome, l'autonomie WLTP a encore pris du plomb dans l'aile

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La rédaction italienne de Motor1 Italia a de nouveau testé les voitures électriques sur la route plutôt qu'en laboratoire. Pour la sixième édition de son marathon Grande Raccordo Anulare, l'équipe a engagé 12 modèles sur le périphérique de Rome : les voitures ont tourné en même temps sur une boucle de 42 milles, soit environ 68 kilomètres, jusqu'à vider presque entièrement leurs batteries. Cette fois, le plateau a été divisé en deux catégories.

Les citadines — BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Renault 4 E-Tech et Leapmotor T03 — étaient limitées à 110 km/h. Les électriques plus grandes, taillées pour les longues distances, pouvaient pousser jusqu'à 130 km/h là où la route le permettait.

Dans le second groupe figuraient les Mazda 6e, Kia EV5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA avec EQ Technology, smart #5, Tesla Model Y et Volvo ES90. Les conditions ont été harmonisées au maximum : mode de conduite standard, climatisation identique, un seul occupant à bord et pressions de pneus conformes aux préconisations constructeur.

Le vainqueur en autonomie absolue est la BMW iX3. Grâce à la plus grosse batterie du plateau, elle a parcouru 586 km en conditions réelles. Juste derrière, la Mercedes-Benz CLA a signé 577 km avec un pack pourtant nettement plus petit. C'est ce rapport qui rend la performance de la CLA particulièrement remarquable.

L'écart avec les valeurs officielles illustre pourquoi le WLTP ne doit pas être pris au pied de la lettre. L'iX3 et la CLA sont annoncées respectivement à 805 et 792 km, mais le test romain a livré 586 et 577 km. C'est encore beaucoup, mais bien moins que les chiffres idéalisés du laboratoire.

La Tesla Model Y se classe troisième, à une distance sensible. Lorsque l'indicateur affichait 5% de charge restante, le crossover avait parcouru 495 km. Très correct au quotidien, mais dans ce test la BMW et la Mercedes ont été plus loin. Sur le terrain de l'efficience, les vainqueurs sont deux.

La Mercedes-Benz CLA et la Ford Puma Gen-E ont toutes deux affiché 14 kWh aux 100 km, soit environ 4,44 milles par kWh. Un indicateur important non seulement pour l'autonomie, mais aussi pour les coûts : moins on consomme par kilomètre, moins la recharge à domicile et l'usage quotidien coûtent cher.

Sur le front de la recharge rapide, smart #5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA et Volvo ES90 occupent le haut du tableau. À titre de comparaison, la Tesla Model Y plafonne à 250 kW sur les Superchargeurs V3/V4, la Volvo ES90 atteint 300 kW, BMW annonce jusqu'à 400 kW et smart #5 réclame 430 kW dans des conditions favorables.

Le bilan est plus nuancé qu'un simple classement d'autonomie. La BMW iX3 gagne sur la distance, la Mercedes-Benz CLA est la plus équilibrée entre autonomie et efficience, la Ford Puma Gen-E prouve qu'une compacte électrique peut être sobre, smart #5 et Volvo ES90 brillent à la recharge. Pour l'acheteur, la conclusion est concrète : la plus grande autonomie n'est pas toujours la plus rentable à vivre. Parfois, ce n'est pas la taille de la batterie qui compte, mais la manière dont la voiture dépense chaque kilowattheure.

Auparavant SPEEDME.RU avait rapporté qu'Audi pourrait tester un Concept C de série sous la carrosserie d'un Porsche Boxster EV.