Subaru fait entrer le Levorg Layback dans l'ère hybride — sans renoncer aux quatre roues motrices

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Subaru a poussé le Levorg Layback sur un terrain nouveau pour le modèle : le break-crossover japonais reçoit l'hybride puissant e-BOXER et un prix à partir de 4 246 000 yens — environ 26 100 $. L'intérêt de cette version ne tient pas au mot «Hybrid», mais à une combinaison rare sur le marché : une hauteur basse de 1550 mm, 180 mm de garde au sol, une transmission intégrale mécanique et une chaîne de traction déjà connue des Crosstrek et Forester.

Le Levorg Layback e-BOXER utilise un moteur boxer de 2,5 litres et un transaxle doté d'un système hybride série-parallèle. Le moteur électrique développe 88 kW et 270 Nm, permet à la voiture de rouler plus souvent en électrique et couvre les plages où le moteur thermique est moins efficace. Le X-MODE est conservé et la suspension a été retravaillée pour la masse accrue. Par rapport à la version essence, la hauteur et la garde au sol perdent chacune 20 mm.

Le côté pratique n'a pas non plus été oublié : le coffre offre 429 l, dont un compartiment sous plancher de 19 litres. Chaque version dispose d'un volant chauffant et d'un système audio Harman Kardon, et l'on peut commander pour l'espace de chargement une prise AC100V jusqu'à 1500 W. Pour le Japon, c'est un détail quotidien important : une telle voiture convient non seulement aux trajets, mais aussi au camping, au travail sur le terrain ou à l'alimentation de secours.

Sur son marché domestique, le Levorg Layback ne rivalisera pas frontalement avec les SUV ordinaires, mais avec les Toyota, Honda hybrides et le Forester maison. Son atout est une position de conduite et une maniabilité plus proches d'une berline, ses points faibles sont le prix et la carrosserie de niche.

Le plan de vente vise 1200 voitures par mois pour les quatre versions du Levorg Layback. Subaru ne cherche pas un hybride de masse — la marque fait passer avec soin sa vieille formule AWD dans l'ère des économies de carburant.